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汽車學(xué)習(xí)心得
我們有一些啟發(fā)后，可以記錄在心得體會(huì)中，如此可以一直更新迭代自己的想法。你想好怎么寫心得體會(huì)了嗎？下面是小編幫大家整理的汽車學(xué)習(xí)心得，歡迎閱讀與收藏。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇1
轉(zhuǎn)眼間，我已經(jīng)在公司工作滿三個(gè)月了，時(shí)間雖短、心路歷程卻很豐富。從茫然無(wú)知的車間實(shí)習(xí)的階段，到摸著石頭過河的尋找客戶階段，直至跟隨領(lǐng)導(dǎo)出差實(shí)地接觸市場(chǎng)，一切都那么新鮮、也那么有成就感。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如同置身于沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，公司需要逆水行舟的氣魄，作為公司的一名普通員工，更是要具備不進(jìn)則退的危機(jī)意識(shí)。今天，我總結(jié)這段經(jīng)歷，不僅是為了增進(jìn)認(rèn)識(shí)，更是為了揚(yáng)長(zhǎng)避短、明確目標(biāo)。
一、工作完成情況
1、實(shí)習(xí)階段：在車間待了一個(gè)月，跟隨生產(chǎn)部、品保部、工藝技術(shù)部和設(shè)計(jì)開發(fā)部實(shí)踐學(xué)習(xí)，掌握了很多產(chǎn)品知識(shí)�，F(xiàn)在看，我只是學(xué)到了產(chǎn)品知識(shí)的一些皮毛，和技術(shù)實(shí)力不足的中小型客戶還可以勉強(qiáng)溝通，面對(duì)真正有技術(shù)底蘊(yùn)的大中型客戶，遠(yuǎn)不能獨(dú)當(dāng)一面，對(duì)于汽車電子行業(yè)的認(rèn)識(shí)相當(dāng)膚淺。
2、尋找客戶階段：我一開始使用網(wǎng)絡(luò)、電話等方式尋找了超過四十家潛在客戶，通過聯(lián)絡(luò)交流，最后有開發(fā)價(jià)值的僅剩下三家。我從中了解到這個(gè)市場(chǎng)具有專業(yè)性強(qiáng)、性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)激烈的特點(diǎn)，適合公司產(chǎn)品的'基本是前裝市場(chǎng)。雖然避開了后裝市場(chǎng)的低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，卻需要和國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的對(duì)手在技術(shù)比價(jià)優(yōu)勢(shì)上展開競(jìng)爭(zhēng)。
3、實(shí)地拜訪客戶階段：半個(gè)月左右的時(shí)間里，我跟隨雍經(jīng)理跑遍了五省（市），接觸了八家客戶。客戶情況多樣，需要解決的問題更是各有不同，跟隨銷售經(jīng)理，觀察他是如何與客戶交流、安排行程、處理問題，我從中值得總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)多。
二、客戶反映意見
1、質(zhì)量：產(chǎn)品一致性較國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的產(chǎn)品尚有差距，關(guān)鍵環(huán)節(jié)還沒有采用自動(dòng)化設(shè)備生產(chǎn)。
2、細(xì)節(jié)：如發(fā)票沒有按時(shí)寄出，導(dǎo)致無(wú)法按照賬期付款等等，雖然是對(duì)我司不利的小失誤，卻給客戶造成懈怠的印象。
3、交貨不及時(shí)：生產(chǎn)周期計(jì)劃不準(zhǔn)，生產(chǎn)調(diào)度不當(dāng)常造成貨期拖延。
4、技術(shù)：支持溝通不夠。如有的客戶檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有大量成品無(wú)法驗(yàn)收入庫(kù)，造成客戶對(duì)公司抱怨和誤解。問題不大，但與公司“客戶就是上帝”的宗旨不和諧。
5、報(bào)價(jià)：因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)外技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品都在不斷壓低價(jià)格，我司更要提高生產(chǎn)合格率，控制成本，保證性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
三、我存在的不足
1、技術(shù)知識(shí)儲(chǔ)備不足：具體表現(xiàn)為對(duì)于整個(gè)汽車電子行業(yè)的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀與未來(lái)的認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)檢測(cè)還停留在表面現(xiàn)象，不了解現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，缺少處理經(jīng)驗(yàn)，和采購(gòu)人員溝通還可以，與技術(shù)人員溝通就比較吃力了。
2、商務(wù)談判經(jīng)驗(yàn)不足：前裝市場(chǎng)的客戶基本都是為汽車整裝廠配套生產(chǎn)的大中型企業(yè)，部門設(shè)置健全，人員素質(zhì)較高，專業(yè)實(shí)力雄厚。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，談判時(shí)的自信心還略顯不足。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇2
踏著期待與渴望學(xué)習(xí)的心情走進(jìn)了《汽車概論》的課堂，在開始選課的時(shí)候就聽以前上過這門課的同學(xué)說“《汽車概論》這門課特別有意思 ，老師好，書也不錯(cuò)，能了解很多汽車方面的東西”這樣我也選了這門選修課。
本來(lái)自己是汽車專業(yè)的，但是學(xué)習(xí)的是汽車的內(nèi)部構(gòu)造，以前也沒接觸過汽車的發(fā)展史，文化，汽車結(jié)構(gòu)，汽車使用維護(hù)那些東西，經(jīng)過這近十周的學(xué)習(xí)，這些我都基本上明白了。
汽車的演變史，從利用自然力的風(fēng)帆車，發(fā)條車，利用蒸汽與電瓶的蒸汽車與電動(dòng)車，到現(xiàn)代汽車之祖的內(nèi)燃機(jī)車，再到現(xiàn)代集高技術(shù)于一身的以V6，8，10，12等發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力源的現(xiàn)代汽車。我國(guó)的汽車業(yè)起步比較慢，真正開始有上規(guī)模的企業(yè)是在新中國(guó)成立后1956年開始陸續(xù)成立。1956到80年代，大大小小的汽車企業(yè)開始大量成立，現(xiàn)在的一些知名大企業(yè)就是在那個(gè)階段成立的，如一汽，上汽，南汽等。
汽車的基本構(gòu)造有：發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的`心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理)。底盤(汽車底盤汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。)電器設(shè)備及車身。
在汽車的購(gòu)買方面，首先，學(xué)會(huì)了對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)。不像以前那樣以外表取車，而是更注重從汽車的各項(xiàng)性能。如：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、排量等等。并且最重要的是在購(gòu)車時(shí)要先確定車的用途。其次，不是每種車都適合每個(gè)人的。男性一般更注重汽車的動(dòng)力性能，他們往往喜歡動(dòng)力澎湃，加速性能好，手動(dòng)擋，越野能力強(qiáng)，外觀端莊威猛的車輛。而女性則喜歡靚麗鮮艷的顏色、靈巧可愛的造型、溫馨的內(nèi)飾、方便易操控的自動(dòng)擋等車型。
知道了全世界十大著名汽車公司有：通用汽車公司，戴姆勒-克萊斯勒公司 ，福特汽車公司，豐田汽車公司，大眾汽車公司，日產(chǎn)汽車公司，菲亞特公司，本田汽車公司，標(biāo)致公司，寶馬公司，深入了解了它的標(biāo)志。還知道了很多汽車名人如：卡爾·本茨(KarlBenz,1884-1929)是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”。在發(fā)明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發(fā)明工作。其次，他果敢地摒棄了在技術(shù)上已十分成熟的蒸汽機(jī)而選用了自己并不被人看好的內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，反映了他在觀念上的巨大轉(zhuǎn)變。這些都值得我們學(xué)習(xí)呀。
最后，我們還了解了很多汽車文化。如汽車展覽，汽車賽事。
通過這門課程，雖然只有那么短短十周，但更讓我了解了汽車。讓我更加愛上汽車，喜歡學(xué)習(xí)汽車知識(shí)。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇3
在哈工大繼續(xù)教育學(xué)院學(xué)習(xí)的這段時(shí)間讓我受益良多，無(wú)論從技術(shù)上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面我將針對(duì)我自身的專業(yè)——汽車工程談?wù)勂囯娮涌刂频膽?yīng)用與發(fā)展。汽車是當(dāng)今社會(huì)最重要的交通工具之一，現(xiàn)已成為人們現(xiàn)代生活方式中不可缺少的選擇。隨著新興科學(xué)技術(shù)研究領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和滲透，尤其是計(jì)算機(jī)、電子控制技術(shù)、人工智能、生物工程、網(wǎng)絡(luò)通訊等高新技術(shù)的迅速發(fā)展，對(duì)未來(lái)汽車工業(yè)將注入強(qiáng)大的生命力。通過多媒體的形式，更為生動(dòng)地了解了汽車電子控制技術(shù)的各個(gè)部分的組成及工作原理。主要有以下幾方面。
一、汽車電子控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展
隨著汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與性能的不斷提高，汽車上裝用的傳統(tǒng)電氣設(shè)備正面臨著巨大的沖擊。近年來(lái)，伴隨電子工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多，車用電子裝置的新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，特別是大規(guī)模集成電路及微型處理機(jī)的應(yīng)用，大大推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)亦給汽車的控制裝置帶來(lái)了巨大的變革。當(dāng)前，電子技術(shù)在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等方面正起著重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點(diǎn)火裝置的應(yīng)用不僅可節(jié)油5%到10%，同時(shí)對(duì)排氣凈化也十分有利；
電子控制防抱死制動(dòng)裝置的應(yīng)用不但可使汽車在泥濘路面上高速行駛，而且緊急制動(dòng)時(shí)可防止側(cè)滑，保證汽車安全制動(dòng)。此外，在實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化和提高舒適性等方面也離不開電器與電子設(shè)備的應(yīng)用�？梢婋S著汽車工業(yè)和電子工業(yè)的高速發(fā)展，汽車上所裝用的電器與電子設(shè)備的數(shù)量將與日俱增，所起的作用也會(huì)越來(lái)越重要。
微處理器實(shí)質(zhì)上就是一種比較簡(jiǎn)單、便宜的單片計(jì)算機(jī)。它把中央處理單元(cpu)、存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時(shí)，通過各種傳感器接收各種輸入信號(hào)，經(jīng)過分析、計(jì)算后再向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，控制機(jī)械裝置動(dòng)作。由于汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的'工作過程相當(dāng)復(fù)雜，因此，要對(duì)其進(jìn)行適時(shí)控制，傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。
國(guó)外汽車運(yùn)用電子技術(shù)從20世紀(jì)60年代開始，而大規(guī)模的運(yùn)用在20世紀(jì)90年代以后。
從汽車電子化發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，可分為三個(gè)階段。
第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到20世紀(jì)70年代末期，汽車上運(yùn)用電子技術(shù)主要是對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行電子技術(shù)改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調(diào)節(jié)器、交流發(fā)電機(jī)及晶體管點(diǎn)火裝置等。
進(jìn)入20世紀(jì)70年代，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車需求數(shù)量呈直線增長(zhǎng)，汽車排放公害日益嚴(yán)重，能源危機(jī)問題日益突出，以及汽車的安全問題迫使各國(guó)政府出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)，使各國(guó)汽車生產(chǎn)廠家無(wú)不感到巨大壓力。而傳統(tǒng)的常規(guī)方法對(duì)此已無(wú)能為力。所幸的是從20世紀(jì)70年代末期到20世紀(jì)90年代中期，由于電子工業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，為人們?cè)谄嚿蠌V泛采用電子技術(shù)提供了可能，形成汽車電子技術(shù)發(fā)展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機(jī)電一體化裝置，解決機(jī)械系統(tǒng)無(wú)法解決的復(fù)雜的自動(dòng)控制問題，強(qiáng)調(diào)解決汽車的安全、環(huán)保及節(jié)能三大問題，從而引發(fā)了世界范圍內(nèi)的汽車技術(shù)革命，給汽車工業(yè)帶來(lái)了劃時(shí)代的變革。
第三個(gè)階段，應(yīng)從20世紀(jì)90年代中期至今，預(yù)計(jì)可延續(xù)到20xx年，其特征是強(qiáng)調(diào)以人-車-環(huán)境為主線的系統(tǒng)工程整體優(yōu)化，主要體現(xiàn)在智能化上。
隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，將人工智能用于汽車系統(tǒng)控制已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。可以相信，隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料技術(shù)、人體科學(xué)及其他新興科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將會(huì)提供滿足未來(lái)汽車發(fā)展需求的各種高新技術(shù)，使得汽車不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高速公路上奔馳；不僅成為人們可靠的交通工具，還將變成人際間交往的流動(dòng)辦公室和舒適的休閑娛樂室，成為人類社會(huì)活動(dòng)中的重要場(chǎng)所。
隨著科技的飛速發(fā)展，汽車裝備日趨完善，汽車內(nèi)部配備越來(lái)越多的電子控制系統(tǒng)，要求大批的數(shù)據(jù)信息能夠在不同的子系統(tǒng)中共享，汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號(hào)也需要實(shí)時(shí)交換，以提高信號(hào)的利用率，傳統(tǒng)的線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。
為實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)通信，開發(fā)和組建了以can為代表的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在各個(gè)汽車公司的高端產(chǎn)品中均有應(yīng)用。例如，德國(guó)寶馬旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇4
汽車維修是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，需要不斷學(xué)習(xí)和提高自己的技能。在這篇文章中，我將分享我的汽車維修學(xué)習(xí)心得，希望能幫助那些想要從事汽車維修行業(yè)的人更好地理解這個(gè)領(lǐng)域。
一、學(xué)習(xí)背景
我是一名汽車維修專業(yè)的學(xué)員，在學(xué)習(xí)過程中深刻地認(rèn)識(shí)到汽車維修是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作。在學(xué)習(xí)之前，我對(duì)汽車維修的知識(shí)和技能知之甚少，因此需要不斷地學(xué)習(xí)和提高自己的技能。
二、學(xué)習(xí)內(nèi)容
1.基礎(chǔ)知識(shí)
汽車維修需要掌握廣泛的基礎(chǔ)知識(shí)，包括機(jī)械原理、電子技術(shù)、汽車構(gòu)造等。在學(xué)習(xí)過程中，我首先學(xué)習(xí)了汽車的基本原理，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等部分的結(jié)構(gòu)和工作原理。此外，我還學(xué)習(xí)了汽車維修常用的`工具和設(shè)備，如千斤頂、工具刀、扳手等。
2.維修技能
在學(xué)習(xí)過程中，我逐漸掌握了各種維修技能，如更換輪胎、更換剎車片、更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油等。我還學(xué)習(xí)了如何診斷汽車故障，并使用各種維修工具和設(shè)備進(jìn)行維修。在學(xué)習(xí)過程中，我還參加了一些實(shí)踐項(xiàng)目，如修復(fù)汽車底盤、更換發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等。
3.安全意識(shí)
汽車維修是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，安全意識(shí)非常重要。在學(xué)習(xí)過程中，我深入了解了安全操作規(guī)程，包括如何正確使用工具和設(shè)備，如何防止事故發(fā)生等。我還學(xué)習(xí)了緊急處理措施，如處理漏油、處理車輛事故等。
三、學(xué)習(xí)心得
通過學(xué)習(xí)汽車維修，我深刻地認(rèn)識(shí)到了汽車維修的重要性和技術(shù)性。在學(xué)習(xí)過程中，我逐漸掌握了各種維修技能和知識(shí)，并提高了自己的安全意識(shí)。在學(xué)習(xí)過程中，我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)，但通過不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我逐漸克服了這些困難，并取得了一定的成果。
四、總結(jié)
通過汽車維修的學(xué)習(xí)，我深刻地認(rèn)識(shí)到了技術(shù)的重要性。在未來(lái)的工作中，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和提高自己的技能，為汽車維修行業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇5
這個(gè)學(xué)期，是第一次上選修課，而我剛剛是選了《汽車概論》這門這么有意義的課程，通過這個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)，我對(duì)汽車有個(gè)更深的了解。
在現(xiàn)代社會(huì)，汽車是不可缺少的一門交通工具，汽車具有高速、機(jī)動(dòng)、舒適和使用便捷的優(yōu)點(diǎn)，極大的地方便了人們的工作和生活，因此備受人們的青睞。在我沒有學(xué)習(xí)《汽車概論》這門課程的時(shí)候，我對(duì)汽車的了解只是雞毛蒜皮，但通過了學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)汽車的了解已經(jīng)上升了很多個(gè)臺(tái)階，這本汽車概論書籍的內(nèi)容有很多，從汽車的定義、汽車的產(chǎn)生、發(fā)展歷史、結(jié)構(gòu)、文化等等都很全面的濃縮在這本汽車概論書籍，而我通過這門課程的學(xué)習(xí)自認(rèn)而然的對(duì)汽車有了很多很多的了解。 這門課程從這個(gè)學(xué)期的第九周開始上課，半個(gè)學(xué)期里，學(xué)到了很多，從汽車的發(fā)展，汽車的設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)、競(jìng)賽到相關(guān)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)都有了一定的了解。
汽車的演變史，從利用自然力的風(fēng)帆車，發(fā)條車，利用蒸汽與電瓶的.蒸汽車與電動(dòng)車，到現(xiàn)代汽車之祖的內(nèi)燃機(jī)車，再到現(xiàn)代集高技術(shù)于一身的以V6，8，10，12等發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力源的現(xiàn)代汽車。汽車速度從蒸汽機(jī)車的>=4Km/h到保時(shí)捷911Turbo系列的280Km/h，而且這個(gè)速度還不算F1里賽車及一些大廠(或改裝大師)改裝的車子，如HAMANN改裝的法拉利F430，輸出馬力730匹，最高速度350km/h(電子限速)。 在汽車演變發(fā)展的過程中，造就了許多世界品牌，勞斯萊斯，蘭博基尼，法拉利，保時(shí)捷，寶馬，賓利，奔馳……(真希望里面有中國(guó)的品牌
我就對(duì)這門課程很有興趣，雖然在高中的時(shí)候?qū)W習(xí)歷史課的時(shí)候有點(diǎn)點(diǎn)的學(xué)習(xí)過汽車的發(fā)明和發(fā)展，但那點(diǎn)是很少很少的，而現(xiàn)在可以更全面的了解和學(xué)習(xí)，覺得既興奮有激動(dòng)的。
汽車這東西和我們的生活是密切的相關(guān)的，而這汽車的市場(chǎng)和人們的需求也是非常的大的，學(xué)好這門課程，無(wú)論是以后出來(lái)找相關(guān)汽車的工作還是日常生活，也是非常的有幫助的。我認(rèn)真的看了這本書籍，知道這本書的結(jié)構(gòu)體系嚴(yán)整，同時(shí)又不失靈活性，而掌握汽車的相關(guān)知識(shí)和駕駛、維護(hù)、已經(jīng)成為了時(shí)代的要求，所以在學(xué)習(xí)這門課程的時(shí)候我也認(rèn)認(rèn)真真的去學(xué)習(xí)了，也收獲不少，一輛汽車從制造然然后到完成品能開上公路，中間是要非常的多的程序，而且汽車?yán)锩嬉彩欠浅５亩嘟M成零件，通過學(xué)習(xí)，我了解了汽車的組成結(jié)構(gòu)，布置形式，汽車的基本行駛原理。還有國(guó)際上的名車等等，真是受益匪淺。
學(xué)期已經(jīng)接近了尾聲，意味著這門《汽車概論》課程也要結(jié)束了，短短的學(xué)習(xí)時(shí)間結(jié)束了，有那種不舍的情懷，雖然這門課程結(jié)束了，但我還是會(huì)堅(jiān)持的學(xué)好汽車這方面的知識(shí)，增強(qiáng)自己在這方面的知識(shí)。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇6
時(shí)間過得真快，轉(zhuǎn)眼間，在汽車培訓(xùn)學(xué)校的汽車維修實(shí)習(xí)已經(jīng)一個(gè)多月了。
實(shí)習(xí)期間，我在各位老師的熱情指導(dǎo)下，參與了汽車維修的實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)中，我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自身的不足之處。
剛開始實(shí)習(xí)的時(shí)候，我有些心虛，因?yàn)槔碚撝R(shí)和實(shí)踐有很大的.差距，我擔(dān)心自己不能勝任這份工作。但是，通過各位老師們的耐心指導(dǎo)和親身實(shí)踐，我逐漸明白了，汽車維修并不是一件簡(jiǎn)單的事情，需要掌握很多技巧和知識(shí)。
在實(shí)習(xí)期間，我參與了汽車維修的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括清洗車輛、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、更換輪胎、調(diào)整燈光等等。這些工作都需要高度的技巧和注意力，不能有絲毫的差錯(cuò)，否則可能會(huì)導(dǎo)致車輛損壞或者人員傷亡。
在實(shí)習(xí)中，我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處。首先，我在汽車維修的理論知識(shí)方面還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。其次，我需要更好的掌握汽車維修的實(shí)踐技能，特別是工具的使用和操作。
通過這次實(shí)習(xí)，我不僅獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，還學(xué)習(xí)到了很多汽車維修的知識(shí)和技能。我相信，這些經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)將對(duì)我未來(lái)的職業(yè)生涯產(chǎn)生積極的影響，幫助我成為一名優(yōu)秀的汽車維修技師。
最后，我要感謝汽車培訓(xùn)學(xué)校的各位老師和同學(xué)，他們?cè)谖覍?shí)習(xí)期間給予了我無(wú)私的幫助和支持。同時(shí)，我也要感謝我的家人和朋友，他們的鼓勵(lì)和支持是我堅(jiān)持下去的動(dòng)力。
總之，這次實(shí)習(xí)是一次寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，我將永遠(yuǎn)銘記在心。我相信，在未來(lái)的日子里，我將更加努力地學(xué)習(xí)，成為一名優(yōu)秀的汽車維修技師。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇7
本人于20xx年6月來(lái)到某廠，目前崗位為機(jī)修徒工。在這工作的三個(gè)月來(lái)我堅(jiān)持學(xué)習(xí)汽車維修相關(guān)理論知識(shí)，并在工作中應(yīng)用這些知識(shí)，在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，提高技術(shù)水平;積極主動(dòng)完成領(lǐng)導(dǎo)交給我的工作任務(wù)。爭(zhēng)取少出錯(cuò)誤，多出成績(jī)。不過由于是半路出家，之前并不是學(xué)習(xí)汽車維修與檢測(cè)專業(yè)的知識(shí)，對(duì)于汽車修理出于興趣和熱情，一直努力著，所以無(wú)論在思想上還是在實(shí)踐技術(shù)上依然后很多缺點(diǎn)和不足。
在這三個(gè)月的工作中我跳脫了書本的束縛，終于在實(shí)踐中體會(huì)到汽車維修行業(yè)的種種酸甜苦辣。從一開始只會(huì)開車到現(xiàn)在可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的維修工作。在工作之初，領(lǐng)導(dǎo)考慮到我的實(shí)際情況把我分配到了快保組學(xué)習(xí)基礎(chǔ)的維修保養(yǎng)工作。我在最初的一個(gè)月學(xué)會(huì)了包括更換三濾、拆裝輪胎、更新剎車片剎車油等相關(guān)快保工作。在師傅的帶領(lǐng)下，我基本可以做到快速并準(zhǔn)確完成相關(guān)工作。之后又加入了機(jī)電小組進(jìn)行進(jìn)一步的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，逐漸掌握了包括更新火花塞清洗節(jié)氣門、拆裝三元催化器、內(nèi)飾拆裝等其他機(jī)電維修方面的工作。在此期間還多次參加公司組織的培訓(xùn)，使我對(duì)新*系車輛、新款***發(fā)動(dòng)機(jī)、I**A系統(tǒng)等相關(guān)新知識(shí)或電腦檢測(cè)設(shè)備的知識(shí)有了新的理解和認(rèn)識(shí)。
相對(duì)于在此工作中獲得的成績(jī)和寶貴經(jīng)驗(yàn)，暴露出來(lái)的不足也是很重要的，有些問題使我不得不再次更加重視細(xì)節(jié)。靠耐心與細(xì)心更好更準(zhǔn)確的完成相關(guān)汽車維修工作。比如有時(shí)對(duì)螺栓相關(guān)力矩掌握不好，使我在工作中的效率總是提高的很緩慢后來(lái)經(jīng)過師傅與諸位工友的幫助和總結(jié)令我茅塞頓開，對(duì)常用螺栓的相關(guān)力矩有了更深刻的理解。還有對(duì)工具與設(shè)備的使用不熟練，也是一個(gè)我自身比較典型的問題，通過觀察與實(shí)踐以及師傅工友的幫助我在這一百天左右的實(shí)踐掌握了關(guān)于套頭扳子等常用工具的使用技巧、I**A檢測(cè)系統(tǒng)的使用方法、扒胎機(jī)的使用方法等常用設(shè)備的使用方法等�？梢哉f：細(xì)心是我最大的收獲，所謂世上無(wú)難事只怕有心人，這句話也可以用到汽車修理這個(gè)行業(yè)里。另外除了對(duì)經(jīng)驗(yàn)的積累，還應(yīng)該在內(nèi)在給自己充電，當(dāng)代已是電子的時(shí)代網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，注重科技也應(yīng)是我們關(guān)心的方面，甚至有的人也說這該是我們應(yīng)當(dāng)掌握的技術(shù)。我在這段時(shí)間對(duì)于OBD檢查技術(shù)的學(xué)習(xí)仍然跟不上應(yīng)用的腳步這也是我應(yīng)該改進(jìn)的.地方。
在今后的工作中，我要作目標(biāo) 在今后的工作中，我會(huì)加倍的努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，掌握更多的維修技能，為將來(lái)的工作打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 在作風(fēng)上，能遵章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)同事、務(wù)真求實(shí)、樂觀上進(jìn)，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚(yáng)艱苦樸素、勤 儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實(shí)實(shí)做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡(jiǎn)樸的生活，時(shí)刻牢記自己的責(zé)任和義務(wù)。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)， 努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
今后我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當(dāng)中，努力學(xué)習(xí)，提高工作效率，熟練維修能力。積極響應(yīng)公司加強(qiáng)管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇8
學(xué)習(xí)駕駛汽車的過程可以被視為一個(gè)綜合了理論和實(shí)踐的體驗(yàn)。從我開始接觸到汽車的基本知識(shí)，如啟動(dòng)、加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎，我學(xué)到了許多關(guān)于駕駛汽車的理論。然而，理論的學(xué)習(xí)只是第一步，真正的駕駛技能必須在道路上通過實(shí)踐來(lái)學(xué)習(xí)。
在學(xué)習(xí)的過程中，我了解到安全的重要性。無(wú)論是理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，還是實(shí)踐駕駛，我都被強(qiáng)調(diào)了安全注意事項(xiàng)的重要性。特別是在道路上，我必須時(shí)刻保持警惕，注意周圍的交通情況，遵守交通規(guī)則，確保自己的安全，同時(shí)也保證他人的安全。
此外，我也意識(shí)到了汽車維護(hù)的重要性。在學(xué)習(xí)駕駛汽車的過程中，我了解到汽車的每一個(gè)部分都起著重要的`作用，包括引擎、剎車、輪胎等等。因此，對(duì)汽車的維護(hù)和保養(yǎng)就變得至關(guān)重要。
在學(xué)習(xí)駕駛汽車的過程中，我也體驗(yàn)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在理論課程中，我和教練的互動(dòng)，以及在實(shí)踐駕駛中，我和其他學(xué)員的互動(dòng)，都讓我明白了團(tuán)隊(duì)合作的力量。
總的來(lái)說，學(xué)習(xí)駕駛汽車是一個(gè)既富有挑戰(zhàn)性又富有樂趣的過程。我不僅學(xué)到了汽車的理論知識(shí)，而且通過實(shí)踐，我也學(xué)到了如何在道路上安全駕駛汽車。我期待在未來(lái)的日子里，繼續(xù)提升我的駕駛技能，同時(shí)也將我所學(xué)的知識(shí)和技能運(yùn)用到實(shí)際的生活中。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇9
在過去10年里，汽車工業(yè)發(fā)生了兩個(gè)顯著變化。一是，增長(zhǎng)的基點(diǎn)正在從經(jīng)歐美市場(chǎng)向以亞洲國(guó)家為主的發(fā)展中地區(qū)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，20xx～20xx年亞洲和歐洲將會(huì)主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)量的89％，brics和亞洲的其他國(guó)家將成為汽車消費(fèi)的主力軍。二是，在市場(chǎng)成熟的歐美國(guó)家，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術(shù)。有研究表明，從19xx年至20xx年，電子設(shè)備在整車制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車的ic的成本約在310美元左右，估計(jì)到20xx年將增長(zhǎng)到350美元左右。
無(wú)論是市場(chǎng)重心向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢(shì)必影響到汽車電子發(fā)展的方向。而且，其技術(shù)本身也將面臨著來(lái)自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。今后10年，電子技術(shù)在汽車工業(yè)中扮演著多大的作用，它又應(yīng)該如何承擔(dān)起汽車電子化的重任？為此，我們的記者采訪了全球一些專業(yè)的汽車導(dǎo)體廠商和零配件廠商，希望能從他們的答案中找到一些端倪。
一、環(huán)保性
全球汽車行業(yè)最主要的發(fā)展趨勢(shì)就是傾向于發(fā)展高效燃料、低碳排放量的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前有許多選擇方案。其一就是先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)，在公路駕駛時(shí)，其燃料經(jīng)濟(jì)性比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提高30%~40%。其二就是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力汽車(hevs)�；旌蟿�(dòng)力汽車技術(shù)應(yīng)用有許多結(jié)構(gòu)，但都涉及一個(gè)小型電池組、一個(gè)電子控制器及一個(gè)可以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在停車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉并在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)重啟前對(duì)汽車進(jìn)行再次電動(dòng)加速
的電動(dòng)機(jī)�；旌蟿�(dòng)力汽車系統(tǒng)可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)30%~40%，并降低碳排放達(dá)60%。純電動(dòng)汽車的研發(fā)工作仍在繼續(xù)，而且范圍已拓展至電動(dòng)汽車或插入式混合動(dòng)力汽車。這些汽車采用更大的電池組，可以在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的情況下，行駛更長(zhǎng)的距離。最后，供應(yīng)商和汽車制造商還正在開發(fā)汽缸壓力傳感和均質(zhì)充量壓燃燃燒(hcci)等系統(tǒng)，以在經(jīng)濟(jì)性和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面取得更大的進(jìn)展。所有這些動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)都將在未來(lái)的5~15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。
二、安全性
汽車電子發(fā)展的第二大趨勢(shì)是安全性。市場(chǎng)對(duì)于能夠保證駕駛更加安全的技術(shù)和產(chǎn)品有著龐大的需求。我們已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展——即在汽車發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測(cè)量汽車與周圍物體的距離和接近物體時(shí)的速度。該數(shù)據(jù)可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動(dòng)器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動(dòng)避免碰撞。該碰撞避免系統(tǒng)可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。
三、連通通訊
汽車電子發(fā)展的第三大趨勢(shì)是汽車的通訊連通性。如今，全世界的消費(fèi)者都可以在家中和辦公室享受數(shù)字電子技術(shù)和無(wú)線基礎(chǔ)設(shè)施所帶來(lái)的方便，比如手機(jī)、硬盤驅(qū)動(dòng)器上的數(shù)字壓縮音樂和視頻、數(shù)字電視播放、wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)以及gps等�，F(xiàn)在，消費(fèi)者開始希望在其汽車和卡車?yán)锵碛型瑯拥募夹g(shù)和通訊便利，以使駕駛過程更加高效、方便、充滿情趣。gps導(dǎo)航、車載信息服務(wù)(嵌入式手機(jī)和其它雙向無(wú)線鏈接所帶來(lái)的自動(dòng)電信)、衛(wèi)星廣播以及后座電視等產(chǎn)品和技術(shù)就是順應(yīng)這一趨勢(shì)的最好例證。
世界各國(guó)都在開發(fā)前面提到的環(huán)保性、安全性和連通通訊的汽車電子產(chǎn)品。然而，在產(chǎn)品推出的時(shí)間安排和所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面還是有所不同。日本在許多汽車電子創(chuàng)新產(chǎn)品如導(dǎo)航和混合動(dòng)力汽車方面都引領(lǐng)世界。歐洲在導(dǎo)航系統(tǒng)方面緊隨其后，但是在
手機(jī)技術(shù)和手機(jī)車載信息服務(wù)方面卻處于領(lǐng)先地位。北美在開發(fā)導(dǎo)航市場(chǎng)方面緊隨日本和歐洲，但卻是首先采用車載信息服務(wù)和開發(fā)衛(wèi)星廣播和視頻系統(tǒng)的地區(qū)。而且，雖然日本最早開發(fā)出混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，但如今北美市場(chǎng)正成為混合動(dòng)力汽車發(fā)展最快的市場(chǎng)。
世界各地的許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的發(fā)展。最典型的例子就是gsm和cdma等手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲已廣泛采用gsm及其衍生技術(shù)，而北美則允許使用gsm和cdma作為手機(jī)服務(wù)提供商之間競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。亞洲各國(guó)已經(jīng)選擇gsm或cdma作為手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，有些地區(qū)選擇了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。目前，歐洲數(shù)字地面電視依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為dvb-t；而美國(guó)hdtv所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為并非移動(dòng)友好的atsc。wi-fi已經(jīng)成為全球的標(biāo)準(zhǔn)，也是本地網(wǎng)絡(luò)內(nèi)汽車連通的理想選擇，比如將車庫(kù)里的汽車與家庭多媒體系統(tǒng)或零售網(wǎng)點(diǎn)、便利店或加油站周圍的本地網(wǎng)絡(luò)相連接。wimax是一種范圍更廣的城域網(wǎng)，已開始在一些國(guó)家用作更新的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r也令人振奮，已經(jīng)建立并采用了中國(guó)本地版的wimax和數(shù)字地面視頻系統(tǒng)。最初，各地的防撞雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)毫米波頻率各不相同，但是今天大多數(shù)國(guó)家都為實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全性而選用w頻段76~77ghz頻率。
多年來(lái)，德爾福曾制造和銷售了很多配有cd播放功能的am/fm模擬收音機(jī)，它在過去的幾十年里一直是汽車的娛樂和信息中心。最近幾年來(lái)，數(shù)字電子技術(shù)和無(wú)線基礎(chǔ)設(shè)施革命開始改變德爾福所引領(lǐng)的傳統(tǒng)模式。首先，隨著車載信息服務(wù)系統(tǒng)的推出，嵌入式手機(jī)模塊使雙向基于位置的數(shù)據(jù)和免提語(yǔ)音通信成為可能。最初，車載信息服務(wù)單元是一個(gè)獨(dú)立的箱子，如今，車載信息服務(wù)單元已經(jīng)成為儀表板中央的“收音機(jī)”的一部分。導(dǎo)航部分原來(lái)也是一個(gè)獨(dú)立的單元，如今導(dǎo)航功能只是數(shù)字信息娛樂收音機(jī)的`其中一個(gè)特性。同樣，最初xm/sirius衛(wèi)星廣播就是一個(gè)遙控接收器，但是如今它也成為了收音機(jī)的一部分。
未來(lái)，“收音機(jī)”將發(fā)展成為精密復(fù)雜、高度集成的信息娛樂服務(wù)器，或“連通汽車”計(jì)算和通信的平臺(tái)。未來(lái)收音機(jī)的核心就是極其快速的32位微處理器，其閃存和硬盤驅(qū)動(dòng)器具有強(qiáng)大的存儲(chǔ)功能。人機(jī)界面將包括大型高亮度平板觸摸式顯示屏，以及語(yǔ)言識(shí)別和方向盤控制系統(tǒng)。收音機(jī)的“前端”將集成多個(gè)單向和雙向無(wú)線接收子系統(tǒng)，包括am/fm、手機(jī)、gps、衛(wèi)星音頻和視頻、wi-fi、wimax、數(shù)字地面電視以及全球
其它新興的無(wú)線連接。連通平臺(tái)還將可以使消費(fèi)者在汽車內(nèi)使用各種便攜式或“游牧”消費(fèi)電子設(shè)備(智能手機(jī)、ipods等)并通過藍(lán)牙、wi-fi或直接usb連接無(wú)縫連接到信息娛樂服務(wù)器。此外，gps導(dǎo)航系統(tǒng)將成為這款收音機(jī)的其中一個(gè)功能，導(dǎo)航數(shù)據(jù)可通過無(wú)線鏈接下載，或存儲(chǔ)在閃存卡從而在汽車上使用。實(shí)時(shí)交通和出行者信息數(shù)據(jù)將通過無(wú)線鏈接的方式獲取，并可以經(jīng)常進(jìn)行更新，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航。最后，駕駛者和乘客將擁有多種娛樂選擇，從實(shí)時(shí)音頻和視頻播放到通過wi-fi和wimax非實(shí)時(shí)下載電影等大型娛樂文件。
我們預(yù)計(jì)未來(lái)5~10年，汽車電子行業(yè)發(fā)展最快的領(lǐng)域?qū)⒓性谙冗M(jìn)安全電子產(chǎn)品、信息娛樂系統(tǒng)以及混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電子產(chǎn)品以及其它先進(jìn)的改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低碳排放的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。全球主要市場(chǎng)研究公司strategy analytics的數(shù)據(jù)顯示，混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)的銷售額將以每年20％的速度遞增，取決于各個(gè)地區(qū)的燃料價(jià)格和政府調(diào)控情況。他們還預(yù)計(jì)安全電子產(chǎn)品將以每年11.7%的速度增長(zhǎng)，而信息娛樂系統(tǒng)將每年11.4%的速度增長(zhǎng)。中國(guó)、印度及東南亞是增長(zhǎng)最快的地區(qū)，其次是南美、歐洲和北美。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇10
汽車構(gòu)造是全面講述汽車結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)課程，是車輛工程專業(yè)的專業(yè)理論課，具有較強(qiáng)的理論性及實(shí)踐性。該課程的目的是通過理論教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各大總成的構(gòu)造及原理，學(xué)會(huì)相應(yīng)的分析方法，了解汽車發(fā)展的趨勢(shì)及動(dòng)向，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。
汽車結(jié)構(gòu)雖然類型繁多、復(fù)雜，但是，目前世界各國(guó)生產(chǎn)的商業(yè)化汽車，仍然是以活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。各個(gè)組成系統(tǒng)或部件的結(jié)構(gòu)形式雖然不同，但功能要求相同。汽車構(gòu)造通過對(duì)典型汽車，特別是國(guó)產(chǎn)轎車的有限幾種實(shí)例進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，以一種比較常見的、具有代表性的典型實(shí)例，說明在一般使用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結(jié)構(gòu)措施，和在某些特定條件和要求下發(fā)展出來(lái)的某些形式的結(jié)構(gòu)及功能特點(diǎn)。使得我們?cè)趯W(xué)習(xí)過程中，能較為深入的掌握汽車結(jié)構(gòu)一般規(guī)律，學(xué)會(huì)舉一反三、觸類旁通。
通過對(duì)汽車構(gòu)造的學(xué)習(xí)，我們掌握了汽車各大系統(tǒng)的傳動(dòng)路線及結(jié)構(gòu)型式，掌握了各大總成的結(jié)構(gòu)、工作原理及主要特點(diǎn)，了解了各大總成的故障現(xiàn)象、原理及分析方法，了解了汽車新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。
而在本次的學(xué)習(xí)過程過，老師主要采用了自主教學(xué)法，由學(xué)生自己擔(dān)任講解工作，自己在上課前看書、預(yù)習(xí)，查找資料，然后在課堂上，對(duì)其他同學(xué)講解。這樣首先是培養(yǎng)了我們的表達(dá)能力，同時(shí)也養(yǎng)成了我們自己查找資料，自學(xué)、自研的習(xí)慣。為后期的研究學(xué)習(xí)工作奠定了基礎(chǔ)。
北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
汽車構(gòu)造總結(jié)
汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)2大機(jī)構(gòu)5大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。
車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。
發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系統(tǒng)組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；凸輪配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系、
1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。
2、潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。
3、燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。
汽車底盤
底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。1、傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。
1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩、
2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a、接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；
b、承受汽車的總重量和地面的反力；
c、緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；
d、與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。
3、轉(zhuǎn)向系：汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成
a、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。
b、轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。
c、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。
4、制動(dòng)系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。
汽車車身
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1、車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)�？蛙囓嚿矶鄶�(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。
2、車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。
3、車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的.裝飾性。
4、車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。
5、車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽(yáng)板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無(wú)線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無(wú)線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。
6、車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對(duì)其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長(zhǎng)途行車需要的臥鋪。7、為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對(duì)乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運(yùn)載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺(tái)式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運(yùn)輸散粒貨物（谷物、粉狀物等）所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。
電氣設(shè)備
電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。
1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。
2、起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10—15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。
制動(dòng)系統(tǒng)
a、按制動(dòng)系統(tǒng)的作用
制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。
b、按制動(dòng)操縱能源
制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。
c、按制動(dòng)能量的傳輸方式
制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。
制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。
a、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)
產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。
b、制動(dòng)器
產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇11
汽車是當(dāng)今最普遍的交通工具，汽車構(gòu)造現(xiàn)在是最熱門的必修課，汽車維修人員是將來(lái)最需要的職業(yè)之一。
通過教師發(fā)展在線這個(gè)平臺(tái)，通過《汽車構(gòu)造》這門課，讓我對(duì)汽車構(gòu)造有了更深刻的了解，學(xué)習(xí)到了汽車結(jié)構(gòu)與原理、和汽車發(fā)展等幾個(gè)大的方面的知識(shí)。
在學(xué)習(xí)這門課程的過程中，羅永革老師講課生動(dòng)、內(nèi)容豐富，而且對(duì)我在汽車構(gòu)造有了更深入的了解。培訓(xùn)當(dāng)中羅老師介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史、分類和工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、性能指標(biāo)，總體構(gòu)造；曲柄連桿機(jī)構(gòu)：介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)等，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)汽車構(gòu)造特點(diǎn)；配氣機(jī)構(gòu)：介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不同配氣機(jī)構(gòu)和工作原理，介紹先進(jìn)的配氣機(jī)構(gòu)和原理，可變配氣機(jī)構(gòu)等；掌握現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和原理，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)污染物產(chǎn)生的機(jī)理和降低排放的基本措施以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的方法、構(gòu)造和原理，渦輪增壓的`原理和構(gòu)造等；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、潤(rùn)滑系：掌握發(fā)動(dòng)機(jī)不同冷卻方式和特點(diǎn)，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)組成、構(gòu)造和原理；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)不同的潤(rùn)滑方式，潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、構(gòu)造和工作原理等；行駛系：掌握汽車行駛系的組成、基本構(gòu)造和工作原理，了解不同車架形式和特點(diǎn)，掌握車橋、車輪的分類、組成、構(gòu)造和原理，掌握懸架類型、特點(diǎn)、組成和工作原理，先進(jìn)懸架系統(tǒng)的構(gòu)造、組成和原理。
汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，導(dǎo)致汽車的各類服務(wù)也需要不斷完善，因此，汽車維修行業(yè)的市場(chǎng)前景非常廣闊。據(jù)新聞報(bào)道，每年一些汽車特約維修中心，會(huì)召開招聘會(huì)，而目前我國(guó)已經(jīng)根據(jù)汽車維修維護(hù)人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓(xùn)行業(yè)列入我國(guó)“十大緊缺人才培訓(xùn)工程計(jì)劃”。由此可見，現(xiàn)在學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)的學(xué)生根本不必為自己的前途所擔(dān)憂。
《汽車構(gòu)造》這門課程的培訓(xùn)讓我對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有了許多新的認(rèn)識(shí)與見解，因此，在以后的課程教學(xué)中，我會(huì)多看一些有關(guān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣方面的書籍，汲取更多的知識(shí)，在認(rèn)識(shí)汽車方面達(dá)到一個(gè)新的高度。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇12
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)各位同事
大家好!
在這個(gè)月中我覺得自己收獲很大，除了認(rèn)識(shí)周圍的同學(xué)和朋友外，更重要的是在學(xué)習(xí)上收獲了很多，自己對(duì)于汽車行業(yè)的認(rèn)識(shí)加深了，以后要努力奮斗的方向也更加明確了。
下面具體分析一下所學(xué)到的東西。
首先，是對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)有了一個(gè)系統(tǒng)而又準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。
汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大基本部分組成，這一個(gè)月我主要學(xué)習(xí)了汽車底盤的大部分內(nèi)容。
學(xué)校為我們初學(xué)者制定了一份詳細(xì)科學(xué)而周密的學(xué)習(xí)計(jì)劃，這對(duì)我的學(xué)習(xí)起到不少作用。
我感覺無(wú)論是先從部分到整車，還是從整車到部分的方法去學(xué)習(xí)，其實(shí)都是一樣的，對(duì)于老師所教的內(nèi)容，都一定要在課上認(rèn)真聽，認(rèn)真記筆記，課后不斷鞏固和不斷完善的過程。
其次，是通過在東風(fēng)學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)正規(guī)汽修廠的工作流程有了一定了解。
其實(shí)，我自己覺得工廠和部隊(duì)有許多相似之處，那就是嚴(yán)謹(jǐn)、活潑、效率、團(tuán)結(jié)。
任何一項(xiàng)工作都有固定的'規(guī)章制度，修車的操作過程中更要嚴(yán)格按照規(guī)程來(lái)做，每一個(gè)步驟都依順序來(lái)進(jìn)行，工具與零件不能混放，更不能隨意放在地上，另外在維修施工過程中不能坐著，手上有油污時(shí)不能碰觸車身，以免弄臟汽車。
接到一臺(tái)要需要維修的車，大家分工明確，責(zé)任到位，檢修過程中互相檢查，團(tuán)結(jié)互助，只有這樣才能提高效率。
感覺在這里學(xué)習(xí)和在企業(yè)上班一樣，每天上下班按時(shí)打卡，這些規(guī)定同樣也正是企業(yè)對(duì)員工的要求，以后走入企業(yè)，就沒會(huì)有什么不適應(yīng)，日后在社會(huì)生存和發(fā)展也會(huì)得到保證。
再次，科技的進(jìn)步一日千里，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我們只有不斷的學(xué)習(xí)才能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和行業(yè)的需要。
在東風(fēng)汽車學(xué)校學(xué)習(xí)是為以后打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為進(jìn)入汽車圈這個(gè)行業(yè)創(chuàng)造一個(gè)好的開端。
有句話說“師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行在個(gè)人”，意思是老師再怎么幫助和教導(dǎo)，最終還是要靠自己的努力，不斷的積累知識(shí)經(jīng)驗(yàn)才會(huì)有不斷的進(jìn)步。
今天在這里老師教我們學(xué)會(huì)如何修車，明天我們從這里走出去，不只是要會(huì)修車，更重要的就像老師所說的那樣，我們要從修理工努力成長(zhǎng)到班組長(zhǎng)、技師、4S店長(zhǎng)和老板，上升到汽車圈這個(gè)舞臺(tái)的各個(gè)角落，只要我們有信心，扎實(shí)的學(xué)好技術(shù)，不怕吃苦，打好基礎(chǔ)，就一定能一步步走向成功。
最后，在這里我最大的感想還是“車行人生”，從學(xué)習(xí)汽車維修到學(xué)會(huì)做人，學(xué)會(huì)把握自己的人生。
比如在招聘禮儀課上注意自己的個(gè)人形象，在生活中懂得尊重他人，在集體宿舍學(xué)會(huì)善待自己和關(guān)心他人，在工作中學(xué)會(huì)虛心請(qǐng)教，做好技術(shù)交流等，
目前我覺得自己所學(xué)的還很膚淺，在以后的學(xué)習(xí)中除了認(rèn)真學(xué)好專業(yè)技術(shù)外，還要時(shí)時(shí)刻刻留心周圍的新事物，拓寬自己的知識(shí)面。
學(xué)了這一行，就不能半途而廢，更不能放棄，希望自己將來(lái)能在汽車圈找到適合自己的位置。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇13
時(shí)間過得真快，轉(zhuǎn)眼間，我已經(jīng)踏入了自己夢(mèng)想已久的大學(xué)校園。大學(xué)生活開始了，迎接我的是新鮮而又充滿挑戰(zhàn)的生活。因此，第一個(gè)月，我學(xué)會(huì)了如何獨(dú)立生活，并且從高中繁重的學(xué)業(yè)中得到了解脫。
但是，我很快意識(shí)到，大學(xué)里面，除了學(xué)業(yè)，還有許多其他重要的東西值得我去關(guān)注。其中，汽車駕駛技能就是一項(xiàng)非常重要的技能。因此，我決定開始學(xué)習(xí)汽車駕駛。
我的學(xué)習(xí)過程充滿了挑戰(zhàn)。我曾經(jīng)因?yàn)橛洸蛔〗煌ㄒ?guī)則而感到沮喪，也因?yàn)榫毩?xí)場(chǎng)地的不便而感到困惑。但是，我并沒有放棄。我堅(jiān)持了下來(lái)，并逐漸掌握了駕駛技巧。
學(xué)習(xí)汽車駕駛，讓我對(duì)汽車有了更深入的了解。我明白了汽車的'構(gòu)造，了解了不同汽車類型的優(yōu)缺點(diǎn)，并且學(xué)會(huì)了如何檢查汽車的維護(hù)狀況。此外，我也學(xué)會(huì)了如何安全駕駛，這對(duì)我未來(lái)的生活和工作都將會(huì)有很大的幫助。
通過學(xué)習(xí)汽車駕駛，我也意識(shí)到了自己的不足。例如，我曾經(jīng)因?yàn)檫^于自信而造成了一些小事故。這些經(jīng)歷讓我更加明白，安全駕駛的重要性。因此，我學(xué)會(huì)了如何謙虛學(xué)習(xí)，并且不斷反思自己的錯(cuò)誤。
總的來(lái)說，學(xué)習(xí)汽車駕駛是一項(xiàng)非常有意義的經(jīng)歷。它不僅讓我學(xué)會(huì)了如何駕駛汽車，更讓我學(xué)會(huì)了如何面對(duì)挑戰(zhàn)，如何處理問題。我明白了，只有堅(jiān)持不懈，才能夠取得成功。
最后，我要感謝我的教練。他們耐心而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)方式使我很快就掌握了駕駛技巧。同時(shí)，他們的鼓勵(lì)也使我更加有信心，讓我明白了，只要敢于嘗試，就一定能夠獲得成功。
汽車學(xué)習(xí)心得 篇14
1935年，豐田ai型汽車試制成功，第二年即正式成立汽車工業(yè)公司。但在整個(gè)數(shù)30年代和40年代該公司發(fā)展緩慢，只是到了二戰(zhàn)之后，豐田汽車公司才加快了發(fā)展步伐。它們通過引進(jìn)歐美技術(shù)，在美國(guó)的汽車技術(shù)專家和管理專家的指導(dǎo)下，很快掌握了先進(jìn)的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據(jù)日本民族的特點(diǎn)，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產(chǎn)效率和產(chǎn)品汽車在本世紀(jì)60年代末即大量涌入北美市場(chǎng)。1972年，該公司累計(jì)生產(chǎn)汽車1000萬(wàn)輛。
70年代是豐田汽車公司飛速發(fā)展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時(shí)間，該公司就生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛汽車，年產(chǎn)汽車達(dá)到200多萬(wàn)輛。進(jìn)入80年代，豐田汽車公司的產(chǎn)銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產(chǎn)汽車已經(jīng)超過了400萬(wàn)輛接近500萬(wàn)輛，擊敗福特汽車公司，汽車產(chǎn)量名列世界第二。豐田汽車公司60、70年代是日本國(guó)內(nèi)自我成長(zhǎng)期，80年代之后，開始了它全面走向世界的國(guó)際戰(zhàn)略。它先后在，美國(guó)、英國(guó)以及東南亞建立獨(dú)資或合資企業(yè)，并將汽車研究發(fā)展中心合建在當(dāng)?shù)兀瑢?shí)施當(dāng)?shù)匮芯块_發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的國(guó)際化戰(zhàn)略。
豐田生產(chǎn)方式已被世界公認(rèn)為汽車制造業(yè)最成功的管理模式，并將其思想、理念和技術(shù)體系概括為精益生產(chǎn)，豐田生產(chǎn)的本質(zhì)就是美國(guó)的工業(yè)工程在日本企業(yè)管理中的應(yīng)用。豐田方式最重要的是它的經(jīng)營(yíng)理念。豐田模式可以總結(jié)出兩大支柱：持續(xù)改進(jìn)和尊重員工。持續(xù)改進(jìn)是豐田企業(yè)經(jīng)營(yíng)最基本的方法，它挑戰(zhàn)所有事情，其精髓含義是個(gè)人貢獻(xiàn)的實(shí)際改善，更重要的是創(chuàng)造持續(xù)學(xué)習(xí)的精神，接收并保持變革的環(huán)境。要?jiǎng)?chuàng)造這種環(huán)境，就必須尊重員工，此為豐田模式的第二個(gè)支柱，豐田汽車公司為員工提供就業(yè)保障，通過促使員工積極參與工作的改進(jìn)而實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)合作。
通過對(duì)豐田生產(chǎn)方式和管理模式的研究，我們可以學(xué)習(xí)很多比較使用的管理工具及品質(zhì)改善方法，包括準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、持續(xù)改進(jìn)、一個(gè)流、自動(dòng)化和生產(chǎn)均衡化等，這些生產(chǎn)技巧孕育了“精益制造”革命。但是，工具與技巧并不是豐田管理模式的最重要的貢獻(xiàn)。換句話說，豐田的成功根源在于它能培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)力、團(tuán)隊(duì)與文化，而且它能制定有效策略，建立堅(jiān)實(shí)的供貨商關(guān)系，以及打造并維持一個(gè)學(xué)習(xí)型企業(yè)。
豐田管理中最重要的一項(xiàng)工作就是杜絕浪費(fèi)，這個(gè)浪費(fèi)包括八種，即生產(chǎn)過剩、在現(xiàn)場(chǎng)等候的時(shí)間、不必要的運(yùn)輸、過度處理或不正確的處理、存貨過剩、不必要的移動(dòng)搬運(yùn)、瑕疵和未被使用的員工創(chuàng)造力，尤其是“未被使用的員工創(chuàng)造力”在豐田被作為浪費(fèi)中最大的浪費(fèi)。從這里我們可以看出在豐田員工的創(chuàng)造力是多么的重要，豐田將員工作為公司的最大財(cái)富，支持員工不斷創(chuàng)新、開拓思維，在工作中求得發(fā)展，這是我們最值得學(xué)習(xí)的。豐田目前使用的很多管理方法和管理思路都是公司員工在實(shí)際工作中不斷完善和工作改善創(chuàng)造的，是公司精益生產(chǎn)不斷改進(jìn)的過程。
學(xué)習(xí)《豐田汽車案例》這本書后，我們可以總結(jié)出豐田模式的四大類和十四項(xiàng)管理原則：
第一類：長(zhǎng)期理念。
原則1：管理決策以長(zhǎng)期理念為基礎(chǔ)，即使因此犧牲短期財(cái)務(wù)目標(biāo)也在所不惜。
第二類：正確的流程方能產(chǎn)生優(yōu)異成果。
原則2：建立無(wú)間斷的操作流程以使問題浮現(xiàn)。
原則3：實(shí)施拉式生產(chǎn)制度以避免生產(chǎn)過剩。
原則4：使工作負(fù)荷水準(zhǔn)穩(wěn)定（生產(chǎn)均衡化），工作應(yīng)該像龜兔賽跑中的烏龜一樣。
原則5：建立立即暫停以解決問題，從一開始就重視品質(zhì)管理的文化。原則6：工作的標(biāo)準(zhǔn)化是持續(xù)改進(jìn)與授權(quán)員工的基礎(chǔ)。
原則7：運(yùn)用視覺管理使問題無(wú)處隱藏。
原則8：使用可靠的、已經(jīng)過充分測(cè)試的技術(shù)以協(xié)助員工及生產(chǎn)流程。第三類：發(fā)展員工與事業(yè)伙伴，為組織創(chuàng)造價(jià)值。
原則9：把徹底了解且擁護(hù)公司理念的員工培養(yǎng)成為領(lǐng)導(dǎo)者，使他們能教導(dǎo)其他員工。
原則10：培養(yǎng)與發(fā)展信奉公司理念的借出人才與團(tuán)隊(duì)。
原則11：重視事業(yè)伙伴與供貨商網(wǎng)絡(luò)，激勵(lì)并助其改進(jìn)。
第四類：持續(xù)解決根本問題是企業(yè)不斷學(xué)習(xí)的驅(qū)動(dòng)力。
原則12：親臨現(xiàn)場(chǎng)查看以徹底了解情況（現(xiàn)地現(xiàn)物）。
原則13：不急于作決策，以共識(shí)為基礎(chǔ)，徹底考慮所有可能的選擇，并快速執(zhí)行決策。
原則14：通過不斷省思與持續(xù)改進(jìn)以變成一個(gè)學(xué)習(xí)型組織。
通過上述14個(gè)原則，我們很清晰的了解整個(gè)豐田汽車的管理模式，也可以了解豐田模式的核心是什么，豐田的精神所在。可以說，這14個(gè)原則概括了整個(gè)豐田汽車的管理精髓。
第一類原則主要闡述了豐田的長(zhǎng)期策略即著眼于長(zhǎng)期的思維，即使短期內(nèi)出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題也在所不惜。在豐田公司有一個(gè)強(qiáng)烈的使命感，以及對(duì)顧客、員工、社會(huì)的承諾，正是豐田模式所有其他原則的基礎(chǔ)，也是絕大多數(shù)試圖效仿豐田的公司未能領(lǐng)略與掌握的要素。
第二類原則主要闡述了豐田管理中的“流程”問題，包括生產(chǎn)流程、管理流程和工作流程等等。流程優(yōu)化的關(guān)鍵就是杜絕浪費(fèi)，如何減少浪費(fèi)是豐田管理中最重要的工作。
第三類原則主要是針對(duì)豐田的員工和事業(yè)伙伴，闡述的是尊重他們、激勵(lì)他們并使他們成長(zhǎng)的工作原則。豐田的原則性是不會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)變化而變化，不會(huì)因?yàn)楣疚C(jī)而變化。即使當(dāng)豐田公司為避免陷入危機(jī)而破例地從公司提拔某人時(shí)，也從未發(fā)生突然改變公司經(jīng)營(yíng)方向的情形�；蛟S，這就是避免使高級(jí)主管“負(fù)荷過重”的觀念。在豐田的整個(gè)歷史中，重要領(lǐng)導(dǎo)者都是在適當(dāng)時(shí)機(jī)自公司內(nèi)部發(fā)掘提拔，以領(lǐng)導(dǎo)豐田的下一階段進(jìn)展。他們來(lái)自公司各部門領(lǐng)域—銷售、產(chǎn)品發(fā)展、制造、設(shè)計(jì)等。
第四類原則就是針對(duì)管理過程中存在的問題持續(xù)改進(jìn)與學(xué)習(xí)，從而使問題得到解決。在管理過程中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田在管理中還存在很多問題和需要改進(jìn)的地方，而這些問題和改進(jìn)則需要員工在工作中不斷的學(xué)習(xí)、不斷的創(chuàng)造，使流程優(yōu)化、使問題解決。豐田倡導(dǎo)并期望創(chuàng)意思維與創(chuàng)新，但這些必須以徹底了解實(shí)際情況的所有層面為基礎(chǔ)，這是真正確定某個(gè)人是否接受過豐田模式訓(xùn)練的行為之一。受過地道豐田模式訓(xùn)練的人不會(huì)有“理所當(dāng)然”的心態(tài)，他們知道自己在說什么，因?yàn)樗麄兯远际莵?lái)自第一手、親自查看所獲得的知識(shí)。
通過豐田公司的案例，我們可以學(xué)習(xí)到很多特色的管理知識(shí)，比如一個(gè)流的生產(chǎn)線規(guī)劃、員工培養(yǎng)計(jì)劃、八種浪費(fèi)的控制等等。尤其是人性化的員工培養(yǎng)計(jì)劃更是重中之重。豐田公司把員工看做是公司最重要的資源，把員工看做是公司的.寶貴財(cái)富。該公司將培養(yǎng)員工作為一種長(zhǎng)期的工作來(lái)做，并為員工提供長(zhǎng)期的發(fā)展計(jì)劃，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，并為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展儲(chǔ)存大批的優(yōu)秀人才。豐田的領(lǐng)導(dǎo)者一般都是自下而上的，他們一般具備一下幾個(gè)相同的特質(zhì)：
著重豐田公司的長(zhǎng)期目標(biāo)，即為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的貢獻(xiàn)者。
絕對(duì)不偏離豐田模式dna中的觀念與原則，并且以身作則地奉行這些原則，作為其他員工的表率。
親自動(dòng)手做細(xì)節(jié)工作以深入了解，經(jīng)常到創(chuàng)造價(jià)值工作的實(shí)際作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)去查看。
把問題視為訓(xùn)練與教導(dǎo)員工的機(jī)會(huì)。
在豐田公司，領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)是栽培與發(fā)展員工，使他們成為能思考，并在所有層級(jí)遵循豐田模式的優(yōu)秀貢獻(xiàn)者。豐田公司的領(lǐng)導(dǎo)者真正的挑戰(zhàn)是有遠(yuǎn)見，指導(dǎo)該做什么及如何做，有能力栽培與發(fā)展人員，使他們了解并卓越地做好工作。這樣的努力與領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，比起那些只著重解決當(dāng)下財(cái)務(wù)問題，對(duì)特定狀況做出正確決策，或提出短期對(duì)策以使公司擺脫逆境的領(lǐng)導(dǎo)者，更能對(duì)公司產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，更能維持公司的競(jìng)爭(zhēng)力，更能使公司基業(yè)長(zhǎng)青。一個(gè)能自行栽培與發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)者的，并確定領(lǐng)導(dǎo)者的最終較色為建立學(xué)習(xí)型企業(yè)的公司，自然能為其長(zhǎng)期成功奠定良好的基礎(chǔ)。
上述所述是我們?cè)谧詫W(xué)《豐田汽車案例》后的學(xué)習(xí)所得，但是通過學(xué)習(xí)使我們充分了解豐田的管理內(nèi)幕，我們可以歸納為一條即“堅(jiān)持原則，尊重員工”。
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