高速公路施工總結(jié)

　　總結(jié)就是把一個時段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)，它可以使我們更有效率，因此，讓我們寫一份總結(jié)吧。如何把總結(jié)做到重點突出呢？以下是小編為大家整理的高速公路施工總結(jié)，希望能夠幫助到大家。

　　過去建成且投入使用的高速公路受到經(jīng)濟(jì)條件、建設(shè)水平以及技術(shù)思想的制約，道路指標(biāo)都有些不適應(yīng)現(xiàn)在日益發(fā)展的技術(shù)要求。在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的情況下，交通方面的需求量越來越大，大多數(shù)的高速公路特別是靠近城市郊區(qū)的高速公路會隨著城市的不斷擴(kuò)張,交通流量大大增加而造成擁堵,面臨擴(kuò)建的命運。高速公路擴(kuò)建路面拼接問題成為了其中的關(guān)鍵性部分。本文就是先讓我們了解一下高速公路擴(kuò)建工程路面拼接施工目前存在哪些問題，然后根據(jù)筆者在滬寧高速擴(kuò)建施工過程中的一些施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。

　　一、路面拼接施工面臨的主要問題

　　在路面拼接施工中，最容易出現(xiàn)問題的就是路基拼接。路基拼接的問題也會反射到路面上來。而路基方面產(chǎn)生的問題主要如下：

　　（一）、拼接處不均勻沉降

　　舊路的路基在經(jīng)過了多年使用運營以及長期的荷載作用之下，沉降基本已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。但是新路的路基在完工后還要經(jīng)過沉降過程。在兩者的交界地帶就很容易形成不均勻沉降，進(jìn)而還會引起縱向上的開裂情況，并且會把裂縫延伸到路面，從而降低了擴(kuò)建公路的使用性能。如果地基路段是軟土的話，這一問題就越發(fā)凸顯。

　�。ǘ�）、剛度差異

　　在新的路基開工之前，舊的路基填土就已經(jīng)在多年預(yù)壓、無數(shù)次地承受行車荷載的往復(fù)沖擊、振動和壓實，以及多年氣候變遷和地下水位升降等諸多方面的影響下，達(dá)到或者是接近最佳密實狀態(tài)了。然而，盡管新填路基的碾壓是嚴(yán)格按照施工設(shè)計和規(guī)范的，但新填路基并沒有經(jīng)過充分的荷載作及外部環(huán)境因素的深刻影響。它的密度往往小于舊路基，存在一定的差異。這就讓設(shè)計新舊路堤的整體剛度遇到了困難。倘若新舊路基強(qiáng)度的差別太大，在完工以后經(jīng)過長期交通壓力下，就會形成大面積的不均勻塑性的積累性變形，進(jìn)而也會導(dǎo)致縱向開裂和裂縫反射問題。

　　二、拼接部處理策略

　　1、軟基處理法當(dāng)前的技術(shù)條件下，新舊路面拼接的處理策略從路基方面入手可以采取軟基處理法。軟基處理是為了減少擴(kuò)建公路總的沉降量和新舊路基不均勻的沉降現(xiàn)象。一方面，可以選取輕質(zhì)的路堤以減少路堤荷載；另一方面，可以選擇諸如復(fù)合型地基或疏樁型地基之類的軟基處理法，以降低地基壓縮性。

　　需要注意的是，擴(kuò)建公路的加固應(yīng)該要滿足快速之類的要求，因為在施工過程中要保證原來道路的順利運行，作業(yè)場地較窄、工期也十分緊張。

　　此外，軟基處理的合理選擇要考量不同路段自身地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)類型以及路基的填筑高度等因素。輕質(zhì)路堤在軟基路段以及高填方的路段優(yōu)勢較大，明顯能減少沉降和附加影響。而復(fù)合型地基結(jié)合其他鞏固手段，可以在有效控制住地基沉降的同時，降低工程的成本。

　　2、新舊路堤錯臺臺階法本辦法適用于施工場地寬敞，容許適當(dāng)占用原來老路基范圍的施工條件。就是為了減少新舊路基交界面發(fā)生的沉降不均勻現(xiàn)象，在新路路基填筑時，把原來老路基的邊坡開挖處一定寬度的臺階，在嚴(yán)格碾壓施工，這樣就可以在交界面形成一個交錯的施工縫，新舊路堤共同承擔(dān)上部荷載，從而有效的減少了路基的不均勻沉降，也就減少了路面反射裂縫的發(fā)生。

　　三、優(yōu)秀經(jīng)驗技術(shù)

　　在高速公路擴(kuò)建工程的路面拼接問題上有所建樹的工程并不多，以筆者參加的滬寧高速為代表，結(jié)合合寧高速擴(kuò)建，談?wù)剶U(kuò)建路面施工技術(shù)。

　�。ㄒ唬�滬寧高速路面擴(kuò)建應(yīng)用技術(shù)

　　滬寧高速公路的路面拼接方案以無錫樞紐為界限。東段路面的結(jié)構(gòu)類型為：總厚度80厘米，分別是銑刨舊料底的基層20厘米、水泥穩(wěn)定碎石的基層40厘米、稀漿封層0.5厘米、SUP25下面層8厘米、SUP20中面層8厘米、SMA13上面層4厘米。就原則上而言，舊路的超車道所有結(jié)構(gòu)層都要利用上；行車道厚14厘米的中上面層則全部要刨除，利用下面層；利用基層和底基層；只保留硬路肩下的寬為1.25厘米的底基層，除此之外的各個結(jié)構(gòu)層都使用新路面結(jié)構(gòu)。

　　西段路面的結(jié)構(gòu)類型則是：總厚度76厘米，其中銑刨舊料底的基層20厘米、水泥穩(wěn)定碎石的基層36厘米、稀漿封層0.5厘米、SUP25下面層8厘米、SUP20中面層8厘米、SMA13上面層4厘米。就原則上而言，舊路的超車道所有結(jié)構(gòu)層都要利用上，還要加鋪SMA13，厚度4厘米；刨除行車道的全部中上面層，利用下面層；只保留硬路肩下的寬為1.25厘米的底基層，除此之外的各個結(jié)構(gòu)層都使用新路面結(jié)構(gòu)。

　　滬寧高速的施工順序分別是：

　　1.封閉交通；

　　2.病害檢查；

　　3.銑刨：位置的邊緣線處于新舊路的拼接線上，拼接縫采用的則是垂直接縫；

　　4.路床加固：其工藝流程依次為：含水量的取樣鑒定、劃格鋪水泥、在控制加水量的基礎(chǔ)上，銑刨路床的石灰土、銑刨料堆放于新路一邊、清掃加固路床、灑水濕潤且不能出現(xiàn)積水、在不出現(xiàn)輪跡的要求下靜壓2到3遍，用18到20t的三輪壓路機(jī)、單向的土工格柵的鋪設(shè)、把水泥土重新填回路床的加固槽中、初平、穩(wěn)壓、精平、振壓成型以及測定壓實度和報驗；

　　5.銑刨舊料加入底基層：這樣不但解決銑刨廢料制造的環(huán)境污染問題，也解決了選取底基層的使用材料的問題。在混合銑刨舊料中可以適當(dāng)加入一些水洗砂以滿足生產(chǎn)方面的需求，機(jī)制砂也可；

　　6.用水泥來穩(wěn)定碎石基層：其設(shè)計強(qiáng)度是3.0M Pa。在滿足了它的強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，其配比應(yīng)當(dāng)盡量選取低水泥劑量；

　　7.稀漿封層施工；

　　8.混凝土施工：其施工流程分別是清掃基層的作業(yè)面、濕潤作業(yè)面、混合液配制以及涂刷界面劑和基層施工。為加固基層的拼接縫，鋪設(shè)了聚酯玻纖布在基層頂面。在瀝青混凝土鋪設(shè)的路面施工中，中下面層的瀝青混合料選取的是Superpave。中面層的膠結(jié)材料則選取了改性瀝青，這樣能夠提高其抗車轍的能力。上面層選用的是能夠保證路面最佳使用性的SM A13。而在瀝青混凝土的路面的施工過程中，其接縫都選擇了熱拼接。冷接縫會影響路面的壓實度和滲水度，因此采用熱接縫可以提升路面的黏結(jié)度。而在中、下面層適當(dāng)加入聚酯纖維，可以增強(qiáng)混合料對反射裂縫的抵抗力和高溫穩(wěn)定性；

　　9.標(biāo)志標(biāo)線施工；

　　10.開放交通。

　　滬寧高速在施工過程中使用了新技術(shù)，不斷總結(jié)經(jīng)驗，經(jīng)過多年的投入使用，其性能情況尚屬良好。其優(yōu)秀經(jīng)驗可以為其后的高速公路擴(kuò)建工程路面拼接提供技術(shù)借鑒。

　　（二）合寧高速應(yīng)用技術(shù)

　　為了保證新老路面的接縫結(jié)構(gòu)安全，合寧高速擴(kuò)建對舊路面的結(jié)構(gòu)的處理主要在比較三種方法的基礎(chǔ)上擇優(yōu)而用。三種方法分別是：沖擊破碎與加鋪瀝青面層的組合、碎石化與加鋪瀝青面層的組合、水泥板與加鋪瀝青面層的組合。而在擴(kuò)寬部分的結(jié)構(gòu)采用的是水穩(wěn)碎石50厘米和級配碎石15厘米以及瀝青加鋪層的組合。其中，瀝青加鋪層的厚度均為22厘米。

　　合寧高速擴(kuò)建過程中在發(fā)覺通常的開臺階與新路面拼接的方式容易產(chǎn)生新開臺階松散、塌落或大塊剝離的現(xiàn)象，造成舊基層臺階的邊緣不齊的問題。于是，合寧高速擴(kuò)建工程采用了把接縫的地方原來的路面結(jié)構(gòu)沿著路面板在橫向邊緣上進(jìn)行垂直切割，從而與新路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼接。

　　合寧高速擴(kuò)建工程在研究了擴(kuò)建結(jié)合部最不利的受力情況后，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了路面拼接。它采取直接拼接的方式對提高結(jié)合部的受力能力更為有利。單從剪應(yīng)力的層面考慮，對舊路的三種處理方法以碎石化加鋪最優(yōu)，水泥混凝加鋪最劣。單從拉應(yīng)力的層面考慮，三種方法中碎石化加鋪最優(yōu)，沖擊破碎加鋪最劣。綜合來看，碎石化加鋪路面結(jié)構(gòu)在提高結(jié)合部受力的上優(yōu)于其他兩種路面結(jié)構(gòu)。

　　合寧高速在施工中不斷發(fā)現(xiàn)問題，對不同方法進(jìn)行詳細(xì)的實驗和數(shù)據(jù)對比，得出最有效的結(jié)果。這無疑也是路面結(jié)構(gòu)拼接施工的優(yōu)秀態(tài)度，值得學(xué)習(xí)。

　　總結(jié)：

　　我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展會越來越快，人們生活水平提高，對交通的要求也會變得更多更高。在高速公路擴(kuò)建中，保證路面拼接的優(yōu)秀性能才能保證擴(kuò)建是能夠發(fā)揮其交通價值和經(jīng)濟(jì)效益的。面對當(dāng)前技術(shù)尚有所欠缺的情況，借鑒和學(xué)習(xí)已經(jīng)完成且使用效果良好的高速擴(kuò)建的成熟經(jīng)驗，也是提高和完善自身技術(shù)的有效途徑。

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