鐵路機(jī)務(wù)技師工作總結(jié)通用

　　總結(jié)在一個(gè)時(shí)期、一個(gè)年度、一個(gè)階段對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料，它可以有效鍛煉我們的語(yǔ)言組織能力，不如立即行動(dòng)起來(lái)寫(xiě)一份總結(jié)吧。那么總結(jié)應(yīng)該包括什么內(nèi)容呢？下面是小編幫大家整理的鐵路機(jī)務(wù)技師工作總結(jié)通用，歡迎大家分享。

鐵路機(jī)務(wù)技師工作總結(jié)通用1

　　一、學(xué)習(xí)經(jīng)歷：主要反映報(bào)考人在學(xué)歷方面的狀況，多年來(lái)參加培訓(xùn)的情況以及自學(xué)課程及掌握的程度。

　　1、學(xué)歷：何時(shí)、何專(zhuān)業(yè)、什么學(xué)校畢業(yè)：

　　2、培訓(xùn)：何時(shí)、何地參加什么培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)時(shí)間，主要課程；

　　3、自學(xué)：自學(xué)那些課程，教材、層次（大學(xué)、中專(zhuān)、技校）自訂專(zhuān)業(yè)雜志。

　　二、工作資歷：主要反映報(bào)考人的工齡、擔(dān)任的工作職務(wù)、參與各種工程施工的經(jīng)歷、主持參與的技術(shù)工作項(xiàng)目、主持、參與的技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目以及QC項(xiàng)目等方面的情況。

　　1、工齡情況。

　　2、職務(wù)年限：擔(dān)任工班長(zhǎng)、領(lǐng)工員、安全員、組長(zhǎng)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)攻關(guān)負(fù)責(zé)人、QC小組長(zhǎng)等方面的情況。

　　3、工作經(jīng)歷：歷年參加或主持制造、修理的機(jī)器型號(hào)、數(shù)量。主持或參與修建的工程項(xiàng)目，特別是重點(diǎn)工程項(xiàng)目。主持或參與新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法的應(yīng)用經(jīng)歷。主持或參與的技術(shù)攻關(guān)、QC小組的項(xiàng)目等。

　　4、其他工作經(jīng)歷：特別是相關(guān)工種的工作經(jīng)歷，掌握技術(shù)的程度。

　　三、實(shí)際成就：主要反映報(bào)考人解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的`能力，本人高超的技能，主持或參與的技術(shù)革新、技術(shù)攻關(guān)、提出的合理化建議，應(yīng)用四新技術(shù)合理組織施工生產(chǎn)取得的效益以及歷年所獲獎(jiǎng)勵(lì)等方面的情況。

　　1、解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題：

　　應(yīng)從四個(gè)方面敘述：

　　1）、問(wèn)題的提出，現(xiàn)象應(yīng)表述清楚；

　　2）、分析，問(wèn)題產(chǎn)生的原因，涉及的領(lǐng)域，參考的資料，最好能圖文并茂；

　　3）、解決的措施和方法及手段；

　　4）、實(shí)際效果，經(jīng)濟(jì)效益；

　　2、利用本人高超的技能解決的實(shí)際技術(shù)難題，也應(yīng)詳述；

　　3、主持或參與技術(shù)革新、技術(shù)攻關(guān)、QC小組、提出的合理化建議的具體內(nèi)容，本人負(fù)責(zé)的項(xiàng)目，解決的問(wèn)題；

　　4、應(yīng)用四新技術(shù)合理組織施工生產(chǎn)取得的效益，新、老的對(duì)比，經(jīng)濟(jì)效益的分析；

　　5、歷年所獲獎(jiǎng)勵(lì)情況，應(yīng)附獎(jiǎng)狀等證明材料的復(fù)印件。

　　四、傳授技藝：主要反映報(bào)考人發(fā)揮傳、幫、帶作用的情況。

　　是否在各類(lèi)學(xué)校、夜校、培訓(xùn)班授課（包括理論和實(shí)作指導(dǎo)），擔(dān)任的課程、課時(shí)、傳授的主要內(nèi)容；帶徒情況，傳授技術(shù)時(shí)傳授的項(xiàng)目、方法以及傳藝的效果，學(xué)員或徒弟目前的技術(shù)水平，實(shí)際成就等。

鐵路機(jī)務(wù)技師工作總結(jié)通用2

　　我是高級(jí)線(xiàn)路工，現(xiàn)任工區(qū)線(xiàn)路工長(zhǎng)。本人于20xx年開(kāi)始從事線(xiàn)路維修養(yǎng)護(hù)工作，20xx年任線(xiàn)路班長(zhǎng)，20xx年任線(xiàn)路工長(zhǎng)至今。幾年來(lái)，參加了的防護(hù)員、安全員、工班長(zhǎng)及柳州工務(wù)段的高級(jí)技術(shù)工培訓(xùn)等，認(rèn)真學(xué)習(xí)了《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《無(wú)縫線(xiàn)路技術(shù)維修》，平時(shí)虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同志學(xué)習(xí)，努力做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高自身的綜合能力素質(zhì)，為做好線(xiàn)路維修養(yǎng)護(hù)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　本人任工長(zhǎng)幾年來(lái)，面對(duì)管內(nèi)線(xiàn)路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設(shè)備多傷損等諸多技術(shù)問(wèn)題，迎難而上，嚴(yán)格卡控每一次的作業(yè)質(zhì)量。每次整治完一處病害，總會(huì)利用列車(chē)通過(guò)的時(shí)間，檢查該處線(xiàn)路是否還有空吊，列車(chē)通過(guò)后，又進(jìn)行全面測(cè)量，看軌距是否符合標(biāo)準(zhǔn)，水平是否達(dá)標(biāo)，方向是否控制在允許范圍之內(nèi)，直到確認(rèn)該處線(xiàn)路質(zhì)量狀態(tài)完全達(dá)標(biāo)。每天都堅(jiān)持做好作業(yè)質(zhì)量回檢工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時(shí)，立即進(jìn)行記錄并及時(shí)處理，直到處理完畢才離開(kāi)。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率，調(diào)動(dòng)工區(qū)員工們的積極性，我總會(huì)提前多天開(kāi)始考慮未來(lái)幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個(gè)人負(fù)責(zé)哪項(xiàng)工等等。在思想上我要求進(jìn)取，不斷學(xué)習(xí)新的科學(xué)文化知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)；工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問(wèn)題關(guān)鍵點(diǎn)和要害處，然后有針對(duì)性地進(jìn)行處理，盡可能的避免回撬，不浪費(fèi)勞力，給職工們樹(shù)立了信心，充分調(diào)動(dòng)了員工們的積極性，真正實(shí)現(xiàn)了“做一處，保一處、穩(wěn)一處”，使工區(qū)的管內(nèi)線(xiàn)路質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)步提升。

　　由于工作努力，責(zé)任心強(qiáng)，我曾多次獲得先進(jìn)生產(chǎn)者和優(yōu)秀工班長(zhǎng)的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)：20xx年、20xx年、20xx年被評(píng)為先進(jìn)生產(chǎn)工作者；20xx年、20xx年被評(píng)為沿海公司先進(jìn)個(gè)人；20xx年評(píng)為段先進(jìn)個(gè)人；20xx年、20xx年、20xx年榮獲“優(yōu)秀工班長(zhǎng)”的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。在生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)上我也多次獲獎(jiǎng)：20xx年的生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)中獲個(gè)人全能第一；20xx年沿海公司生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)中獲個(gè)人全能第三。

　　本人所在工區(qū)是曲線(xiàn)居多的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線(xiàn)正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。曲線(xiàn)是鐵路線(xiàn)路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線(xiàn)又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內(nèi)曲線(xiàn)變化規(guī)律，做好曲線(xiàn)苗頭性病害的預(yù)防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線(xiàn)及曲線(xiàn)各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線(xiàn)狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

　　曲線(xiàn)病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：

　　一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線(xiàn)路路基變化，造成曲線(xiàn)正矢、水平、高低、軌距也相應(yīng)發(fā)生變化。

　　二、拔道方法不當(dāng)。由于現(xiàn)場(chǎng)一般采用目測(cè)拔道法，不結(jié)合水平高低的.整治而采取單純撥道的辦法，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線(xiàn)上股拔道，經(jīng)常使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線(xiàn)中間向兩邊撥道，破壞曲線(xiàn)頭尾的正確位置，造成曲線(xiàn)頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

　　三、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時(shí)，沒(méi)有預(yù)留合適的回彈量，拔道后不及時(shí)回填夯實(shí)道床。曲線(xiàn)不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車(chē)輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線(xiàn)超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在通過(guò)緩和曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線(xiàn)地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線(xiàn)路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。

　　曲線(xiàn)病害的預(yù)防方法：

　　一、保證線(xiàn)路排水暢通，道床清潔飽滿(mǎn)。清篩不清潔的道床，建立完善排水設(shè)施。對(duì)缺砟地段和道床較高的地段及時(shí)補(bǔ)充石砟并適當(dāng)堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線(xiàn)方向不容易發(fā)生變化。

　　二、加強(qiáng)曲線(xiàn)養(yǎng)護(hù)，保持曲線(xiàn)正矢不超限。定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正，撥道時(shí)，要預(yù)留合適的回彈量。特別是保持曲線(xiàn)頭尾的圓順。對(duì)于曲線(xiàn)“鵝頭”等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線(xiàn)超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。

　　三、改道與曲線(xiàn)正矢整治相結(jié)合，消滅線(xiàn)路不良的高低。以曲線(xiàn)上股為基準(zhǔn)股，曲線(xiàn)正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線(xiàn)正矢及上股曲線(xiàn)圓順的基礎(chǔ)上改曲線(xiàn)下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強(qiáng)曲線(xiàn)扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面矯直或更換。合理設(shè)置曲線(xiàn)外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡。通過(guò)搗固和墊板處理線(xiàn)路高低，打磨焊高的接頭，保持線(xiàn)路的高平順性，減少水平?jīng)_擊力。

　　20xx年，我?guī)Я?個(gè)徒弟。在帶徒弟中，我對(duì)他嚴(yán)格要求，言傳身教，一些關(guān)鍵技術(shù)，我盡自己所知教給他；他遇到不懂的問(wèn)題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止；遇到問(wèn)題總是讓他親手去做，培養(yǎng)他獨(dú)立處理問(wèn)題的能力；經(jīng)過(guò)他的好學(xué)和努力，現(xiàn)在他擔(dān)任線(xiàn)路工長(zhǎng)的職務(wù)，在他的崗位上盡職盡責(zé)的發(fā)揮他的技能。

　　經(jīng)過(guò)這么多年的實(shí)踐，我感到需要學(xué)習(xí)的東西還很多，特別是道岔養(yǎng)護(hù)。道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比線(xiàn)路高，過(guò)車(chē)頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴(yán)重等。為了盡快掌握道岔的養(yǎng)護(hù)知識(shí)，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了道岔養(yǎng)護(hù)的相關(guān)知識(shí)。理論結(jié)合實(shí)際，更科學(xué)作業(yè)，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)嚴(yán)要求，高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)，才能把道岔病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。今后我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，為鐵路的穩(wěn)定發(fā)展，貢獻(xiàn)自己的一份力量。

鐵路機(jī)務(wù)技師工作總結(jié)通用3

　　一、前言

　　鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全，鐵道線(xiàn)路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)。身為鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職工如何搞好工務(wù)線(xiàn)路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們的職責(zé)。在我們車(chē)間K137—K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴(yán)重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線(xiàn)路設(shè)備帶來(lái)的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗(yàn)，談一些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法。

　　二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因

　　1、道床的沉陷變形�；茨暇�(xiàn)原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，這種碎石道碴在列車(chē)的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護(hù)搗固時(shí)，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結(jié)，使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

　　2、淮南線(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，老路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車(chē)運(yùn)行時(shí)對(duì)既有路基面的壓力增大或不均勻，導(dǎo)致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長(zhǎng)年的運(yùn)營(yíng)加上近年來(lái)大噸位列車(chē)的開(kāi)行以及列車(chē)密度的加大，使基床承載力下降。

　　3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時(shí)降水量較大，而線(xiàn)路又多為路塹地段，原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，且線(xiàn)路投入較少，排水設(shè)備損壞較大，遇雨季時(shí)，水無(wú)法及時(shí)排出，造成線(xiàn)路積水，進(jìn)一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生。

　　4、基床土質(zhì)不良。皖贛線(xiàn)基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長(zhǎng)時(shí)間陰雨天氣，基床土含水率達(dá)到飽和狀態(tài)，降低了基床承載力。

　　5、鋼軌接頭的影響，接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因。鋼軌接頭是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。

　�、俳宇^軌縫的'存在。

　�、谲�(chē)輪壓在鋼軌輸出端時(shí)鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢(shì)，形成臺(tái)階。

　�、酆奢d下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線(xiàn)而是折線(xiàn)，這三大因素的同時(shí)出現(xiàn)，造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順，產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動(dòng)力，很大程度上也加劇了基床的變形。

　　三、整治方法：

　　根據(jù)基床病害形成的原因，可以通過(guò)以下方法進(jìn)行處理：

　　1、針對(duì)路基表面排水不良，調(diào)查沿線(xiàn)水文情況，對(duì)有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。同時(shí)對(duì)既有水溝地段進(jìn)行改造，如增加深側(cè)溝深度，改進(jìn)水溝構(gòu)造，提高過(guò)水能力，有效疏導(dǎo)、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力。

　　2、鋪設(shè)砂墊層。結(jié)合線(xiàn)路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應(yīng)設(shè)置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設(shè)于基床表面，鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長(zhǎng)各10m同時(shí)設(shè)置好排水坡。

　　3、鋪設(shè)防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)情況合理選用防水層。對(duì)于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m），鋪設(shè)底砂、隔水網(wǎng)以及面砂；當(dāng)基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時(shí)，可使用高度ZL—1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時(shí)確保清碴層的厚度不少于0.25m；當(dāng)基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土?xí)r，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m。

　　4、根據(jù)路基土質(zhì)情況，采取降落路基與調(diào)整線(xiàn)路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面，一是對(duì)于道床要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)道碴缺少病害，這時(shí)就要補(bǔ)充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩，并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線(xiàn)路縱斷面，恢復(fù)道床的彈性，減少對(duì)路基面的沖擊力。

　　5、更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時(shí)采用機(jī)械化搗固減少對(duì)道碴的破壞，提高道床的密實(shí)度及彈性。

　　6、無(wú)縫線(xiàn)路，進(jìn)行有計(jì)劃的接頭打磨降低接頭對(duì)道床及路基的沖擊振動(dòng)，提高路基承載力。

　　四、整治效果

　　通過(guò)降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機(jī)械搗固后，增加了道床厚度，加強(qiáng)了道床彈性，減緩了道床臟污和板結(jié)速度，側(cè)溝重新漿砌后，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒(méi)有積水，保持干燥，減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩(wěn)定性，通過(guò)無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè)減少了接頭病害，從而使線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段。

　　線(xiàn)路翻漿冒泥的整治是一項(xiàng)綜合性的工作，日常的養(yǎng)護(hù)也十分重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)，而忽視線(xiàn)路基礎(chǔ)的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時(shí)疏通排水設(shè)備等，只有通過(guò)養(yǎng)護(hù)、維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

　　以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個(gè)人看法，近年來(lái)通過(guò)精心整治，處理了K137—K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段，平穩(wěn)地保持線(xiàn)路均衡。取得了良好的整治效果，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

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