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【集合】車間管理工作計劃15篇
光陰迅速，一眨眼就過去了，迎接我們的將是新的生活，新的挑戰(zhàn)，來為今后的學(xué)習制定一份計劃。計劃到底怎么擬定才合適呢？下面是小編整理的車間管理工作計劃，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
車間管理工作計劃1
一、不斷提升服務(wù)質(zhì)量
我們將在認真吸取以前教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，把提升維修服務(wù)質(zhì)量作為公司管理工作的重中之重來抓，采取多種措施保障安全生產(chǎn)無事故。將維修技能提升和標準維修操作流程為培訓(xùn)重點，不斷強化員工主動服務(wù)意識。加強維修現(xiàn)場管理，做好車輛維修后自檢與互檢工作。
二、減少客戶報怨量
針對20xx年在客戶報怨上存在的一系列問題，我們將在20xx年采取以下措施來減少客戶報怨量，提高一次性修復(fù)率。第一，加強車間人員技能培訓(xùn)，強化員工服務(wù)意識。將與售后各部門合作，對相關(guān)人員進行定期的培訓(xùn)，使員工了解本職工作的重要性，端正服務(wù)態(tài)度且在平時維修現(xiàn)場中對員工維修質(zhì)量意識不斷強化，使其熟知職位可能產(chǎn)生的維修問題和避免方法。培訓(xùn)頻率做到至少一月兩次。第二，加強檢驗員的質(zhì)量巡檢工作，避免二次返修的發(fā)生，并要求其對返修情況記錄在案，使質(zhì)檢工作有跡可循，便于維修后分析與研究。第三，建立合理的獎懲制度，在考核機制中加入維修技能考核，與員工的收入掛鉤，獎優(yōu)罰劣。通過以上措施盡努力提升進站車輛的一次維修合格率。
三、提升維修產(chǎn)值
在提升維修工時前提下，建立新的.產(chǎn)值獎懲制度，建議加入維修新增金額提成率。即下維修工時費任務(wù)，做到完成任務(wù)或超出任務(wù)有獎，完不成任務(wù)要罰。（具體任務(wù)量根據(jù)前三個月工時費平均值進行匯總統(tǒng)計，然后逐漸遞增）
四、加強現(xiàn)場管理，推進6S管理制度
在20xx年，將進一步加強車間6S現(xiàn)場管理，保持車間維修現(xiàn)場的整潔有序，推進6S管理制度，將該指標作為優(yōu)秀員工考評指標之一，避免做得好和做得差都一個樣的思想！力爭在20xx年售后車間6S管理工作不斷提高，走上新臺階。
五、加強車間設(shè)備及工具管理
針對車間設(shè)備管理現(xiàn)狀，制定車間維修設(shè)備及工具管理負責人，減少設(shè)備及工具使用不當造成的故障率，提升設(shè)備及工具故障及時報修率，設(shè)備及工具負責人對設(shè)備的日保、周保、月保制度化，定期檢查，實施各種激勵手段，引導(dǎo)員工運用正確的方法進行設(shè)備使用和修護。上述措施有效的保證了設(shè)備及工具穩(wěn)定運行及正常維修使用，為按時保質(zhì)交車提供了強有力的支持。
六、做到以身作則，以德服人，良性競爭
作為領(lǐng)導(dǎo)必需嚴于律己，以身作則，遇到困難不退縮，迎難而上，做好帶頭人。采用能者上，平者讓，庸者下的用人原則！對經(jīng)常違反紀律，不聽從指揮，惡性競爭，影響公司形象的員工，堅決予以辭退。爭取為滿意度和一次性合格率雙提升打造一個公平公正的良性可持續(xù)發(fā)展的工作環(huán)境。
車間管理工作計劃2
一、目的
為了有計劃地開展質(zhì)量管理工作，推動質(zhì)量方針和質(zhì)量目標指標的完成，促進質(zhì)量管理和質(zhì)量管理體系的持續(xù)改進，增強顧客的滿意。
二、工作計劃
1、質(zhì)量目標的分解：管理者代表應(yīng)根據(jù)《質(zhì)量手冊》，結(jié)合公司組織機構(gòu)的調(diào)整，對各部門的質(zhì)量管理職責、質(zhì)量目標指標進行進一步的分解、細化，制訂《各部門質(zhì)量管理職責》，明確各部門的質(zhì)量管理職責、權(quán)限和義務(wù)，明確質(zhì)檢員的質(zhì)量管理職權(quán)，明確各部門質(zhì)量目標的考核指標。并頒發(fā)《質(zhì)檢員授權(quán)書》，提高質(zhì)檢人員的工作權(quán)威。
2、制訂質(zhì)量目標考核辦法：在細化各部門質(zhì)量職責和質(zhì)量目標的基礎(chǔ)上，企劃部在某年2月份對質(zhì)量目標進行分解、細化，明確、統(tǒng)一質(zhì)量目標指標的計算方法，確定不同指標的權(quán)重系數(shù)。并根據(jù)各部門的質(zhì)量目標分解計劃，制訂《質(zhì)量目標分解、考核管理辦法》下達給各部門，作為公司考核各部門質(zhì)量管理工作、推進質(zhì)量管理體系全面貫徹的有力措施。
在某年1月份，在匯總各部門上年度質(zhì)量目標指標完成數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對全公司質(zhì)量目標指標的完成情況進行評估、考核，公布質(zhì)量目標計劃的執(zhí)行結(jié)果數(shù)據(jù)，評估結(jié)果反饋公司領(lǐng)導(dǎo)和各部門，對沒有完成的要做出相應(yīng)的分析，并采取必要的獎懲應(yīng)對措施。
3、加快內(nèi)審員的培訓(xùn)：因質(zhì)量管理體系標準已經(jīng)換版、升級為20xx版，原由的內(nèi)審員資格證書已經(jīng)作廢。因此，計劃在某年的7-8月份組織內(nèi)審培訓(xùn)學(xué)習，對原內(nèi)審員進行一次標準改版的培訓(xùn)，以便取得新版本的內(nèi)審工作資格。
4、內(nèi)部審核和協(xié)助外部監(jiān)督審核：由管理者代表牽頭、技術(shù)部協(xié)助完成管理評審工作，包括制定詳細計劃、準備報告等，評審?fù)陻M寫管理評審報告。計劃在某年的5月份完成公司內(nèi)審工作，并在此基礎(chǔ)上，6月份組織進行管理評審工作，并力爭在6-7月份協(xié)助北京方圓認證公司完成外審工作，并督促完成在審核中發(fā)現(xiàn)的不合格項的整改工作。
5、實施持續(xù)改進：在某年6月份完成管理評審工作后，針對管理評審發(fā)現(xiàn)的問題，提出整改措施。并結(jié)合公司組織機構(gòu)變化和ISO/TS16949質(zhì)量管理體系標準換版，對質(zhì)量管理體系文件進行一次修訂、換版，重新修訂、編寫《質(zhì)量手冊》和《程序文件》，修訂和編寫第三層《作業(yè)文件》，總結(jié)好的經(jīng)驗，彌補不足，持續(xù)改進。
6、完善體系文件，加強體系監(jiān)督：09年10-12月份將根據(jù)工作需要適時完善質(zhì)量手冊和程序文件，同時督促各部門完善第三層次的工作文件，重點在生產(chǎn)部，品質(zhì)部的第三層次質(zhì)檢文件也要進行簡化和完善。具體分工是：
1)由管理者代表負責新版《質(zhì)量手冊》文件的起草、修改工作;
2)由管理者代表負責牽頭，技術(shù)部、品質(zhì)部參與完成新版《程序文件》的起草和修訂工作;
3)由技術(shù)部牽頭，制造部、品質(zhì)部參與完成第三層次《作業(yè)文件》的起草、修訂工作。
因此各職能部門對負責過程加強監(jiān)督，收集真實有用的數(shù)據(jù)，從中發(fā)現(xiàn)不符合體系要求環(huán)節(jié)，做出相應(yīng)的改善。也希望各部門大力配合質(zhì)管部的工作，理順流程，共同把好質(zhì)量關(guān)。
7、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析：數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析是一項重要的工作，也是一門專業(yè)學(xué)科。我們要以完善質(zhì)量目標考核為契機，加強公司的統(tǒng)計信息體系建設(shè)，培養(yǎng)、鍛煉隊伍，規(guī)范、完善定期報表制度。為建立統(tǒng)一的反映質(zhì)量目標完成情況的信息反饋系統(tǒng)，制訂公司的《定期報表制度》，通過批準后下達各部門執(zhí)行。
8、嚴格質(zhì)檢程序、把好質(zhì)量關(guān)：品質(zhì)部要進一步加強質(zhì)量管理工作，在做好日常的質(zhì)量檢驗、計量管理工作的前提下，積極開展以下工作：
a、在年內(nèi)組織對所有計量、檢驗器具送國家質(zhì)監(jiān)機關(guān)進行一次鑒定、校準;并對公司重要的原材料的質(zhì)量情況，進行一次供應(yīng)商調(diào)查，必要時組織進行質(zhì)量驗證檢驗。
b、在公司質(zhì)檢文件完善后，嚴格按照規(guī)范操作，利用考核機制等加強執(zhí)行力;采用培訓(xùn)、實踐、考核等多種方法提升檢驗人員的檢驗技能;
c、為提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量方面存在的.問題，會同技術(shù)部組織對產(chǎn)品進行一次型式試驗，將產(chǎn)品樣品送客戶認可的國家質(zhì)檢部門，進行一次型式試驗，取得試驗報告，以改進、提高產(chǎn)品質(zhì)量。
d、通過培訓(xùn)，在設(shè)計人員中大力推行田口設(shè)計技術(shù)，在質(zhì)檢人員中大力普及QC七大工作方法，提升我們的設(shè)計、管理、質(zhì)檢水平，大力弘揚一種敬業(yè)愛崗的企業(yè)文化，提高員工責任心。
9、加強培訓(xùn)：培訓(xùn)工作做得好與壞，直接關(guān)系員工的質(zhì)量意識、崗位技能的提升，也直接關(guān)系質(zhì)量好壞。因此在今年要加大管理培訓(xùn)和質(zhì)量培訓(xùn)，重新組織學(xué)習產(chǎn)品標準，學(xué)習質(zhì)量管理體系標準文件，并逐步加大外部培訓(xùn)方面的投入，希望能從外面聯(lián)系專家給予指導(dǎo)和交流。(詳見某年《員工培訓(xùn)計劃》)
10、增強顧客滿意：
營銷部門今年要組織對重點客戶進行一次回訪，了解、征詢客戶對我公司產(chǎn)品、服務(wù)的意見，考察市場同類產(chǎn)品的趨勢、動態(tài)，調(diào)查主要競爭對手的經(jīng)營、促銷做法。對顧客的抱怨、意見和反饋，要認真研究，分類排隊整理，提出改進的措施，并由制造部牽頭，技術(shù)部、品質(zhì)部協(xié)助逐項解決落實。
11、強化客戶投訴的管理。營銷部門要加強對客戶投訴、客戶服務(wù)的管理工作，明確對客戶的退貨請求的分級處理原則與流程，凡屬顧客要求退貨的，要在查明情況的前提下進行必要的解釋和說明，盡量采取換貨和維修服務(wù)的方式解決問題，以減少退貨數(shù)量。必須認真對待顧客的投訴，凡屬顧客投訴都必須做好記錄和錄音，并對投訴問題進行分類匯總，在1小時之內(nèi)上報技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量部門。由質(zhì)量管理者代表或質(zhì)量部長牽頭在4-6小時之內(nèi)召集有關(guān)部門人員進行專題研究，提出整改措施、辦法;并在8-10小時之內(nèi)給顧客答復(fù)和解釋;在12-14小時之內(nèi)將整改措施的整改指令落實到相關(guān)的責任部門，落實到設(shè)計、生產(chǎn)現(xiàn)場和包裝工序的直接操作人員，并對執(zhí)行落實情況直接上報、反饋給總經(jīng)理。
車間管理工作計劃3
一、個人的發(fā)展計劃
作為一個班長，我要更好、更嚴格的嚴格的要求自己，為此，我對自己在這一年的發(fā)展也做了簡要的計劃。
首先，在工作前，我要加強自己對這一年車間前進方向的理解，貫徹好公司的發(fā)展理念，強化自己對領(lǐng)導(dǎo)要求的理解。為了讓我們的工作能達到領(lǐng)導(dǎo)們的要求，為了能更好的符合領(lǐng)導(dǎo)們的要求，作為員工和領(lǐng)導(dǎo)上通下達的橋梁，我必須讓自己能更好的了解公司的發(fā)展和需求，將爭取的公司理念傳達給員工們。
其次，我要加強自己的管理能力，第一是對自己的管理，提高自己的工作效率，提高自己在工作中的要求，增加自己的能力。第二是提高對員工們的管理能力，作為基層的管理者，我的管理質(zhì)量會對隊伍的工作質(zhì)量造成直接的影響。
二、工作的計劃
首先，根據(jù)上一年的工作成績，我要先定下今年的生產(chǎn)目標。不僅僅是一年的目標，更要分為月份，一次次的.提高要求，不僅可以對工作增加動力，在達成目標后，也能給予員工以鼓勵。
其次，自己要提升對質(zhì)量的管理，過去的一年，盡管車間效率不錯，但是在質(zhì)量的管理上實在是算不上優(yōu)秀。畢竟車間人流量大，隨時可能有人離職或者有新人加入，這對質(zhì)量的管理很不方便，為此，我要更加嚴格的要求，加強隊伍對質(zhì)量的重視，尤其是抓緊新人的質(zhì)量管理。
再次，我要做好車間的巡查工作。過去部分的質(zhì)量問題就是在于員工在工作中的松懈，這是我作為管理者的嚴重失職！在這一年里，我要加強巡查，提升員工的質(zhì)量管理，以及個人的責任心。
最后，我在工作中也要好好的關(guān)注好員工們的生活和工作的個人情況，不能管理好人心，才能打造成一支團結(jié)的隊伍。
一年的工作還需要更多詳細的規(guī)劃，在今后我也會在工作中做好更加詳細的總結(jié)和計劃，帶領(lǐng)好我的隊伍為車間的發(fā)展做出貢獻！
車間管理工作計劃4
關(guān)鍵詞：車站設(shè)計、地上空間、客流
1、車站總平面設(shè)計
1）地鐵車站站位應(yīng)滿足城市規(guī)劃的要求，并與線路方案相協(xié)調(diào)。應(yīng)對場地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、既有和規(guī)劃地下管線、地面建筑、地面公交等進行詳細調(diào)查，盡量減少既有建筑物的拆遷和管線的改移，盡可能避免施工對交通的干擾。
2）車站總平面設(shè)計應(yīng)積極配合城市道路、建筑、公交的規(guī)劃，以充分吸引客流量為目的，合理地布置出入口、風亭、冷卻塔的位置。地面出入口應(yīng)盡量與鄰近建筑物合建，暫時無法結(jié)合的，可設(shè)臨時出入口或預(yù)留口，待規(guī)劃實施時續(xù)建。獨立修建的地面出入口，一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外，并滿足人行道通行要求。出入口寬度應(yīng)根據(jù)遠期分向客流的設(shè)計客流量計算確定。地面出入口應(yīng)有明顯的引導(dǎo)標志，便于乘客識別，出入口外應(yīng)有客流集散場地。
3）風亭的設(shè)置應(yīng)盡量考慮與地面建筑合建。獨立修建的風亭，一般應(yīng)在建筑紅線以外。風亭設(shè)計應(yīng)考慮車站地面環(huán)境，盡量降低風亭高度，由于環(huán)境的需要而采用敞口風亭（上部進排風）時，需考慮排水設(shè)施。風亭的.周邊應(yīng)配合綠化環(huán)境和安全措施。風亭應(yīng)設(shè)在空氣潔凈的地方，風亭出風口距建筑物的直線距離不應(yīng)小于5m，地鐵出入口距風亭口部的直線距離不應(yīng)小于10m。車站地面用房及附屬的建筑物、構(gòu)筑物與城市既有和規(guī)劃的建筑應(yīng)滿足防火間距的要求。
2、車站平面設(shè)計
車站內(nèi)管理、設(shè)備用房應(yīng)集中布置。平面應(yīng)力求合理、緊湊、面積適當、名稱統(tǒng)一。管理區(qū)內(nèi)通道及樓梯布置應(yīng)滿足車站防災(zāi)要求。在滿足各設(shè)備專業(yè)需要情況下，盡可能壓縮車站長度及建筑面積。
2.1站廳層
1）站廳層設(shè)計應(yīng)合理進行功能分區(qū)（一般中間為公共區(qū)、兩端為設(shè)備及管理用房區(qū)），并應(yīng)按地鐵設(shè)計規(guī)范要求合理的劃分防火分區(qū)。
2）地下車站公共區(qū)應(yīng)結(jié)合車站埋深、結(jié)構(gòu)型式及建筑布置等綜合因素進行空間設(shè)計。在滿足乘客集散的前提下，盡量豐富地下車站的空間形式，減少地下建筑沉悶和壓抑的感覺。
公共區(qū)布置根據(jù)客流流線及管理需要劃分為非付費區(qū)和付費區(qū)。要合理布置通道口、電話亭、售票亭、售票機、檢票機、監(jiān)票亭、欄柵及樓、扶梯位置，使進、出站客流盡量減少交叉，流線短捷而有序。
3）自動扶梯、電梯
自動扶梯的設(shè)置標準一是滿足客流量需要，二是考慮提升高度的需要。站臺與站廳間及出入口處上行均設(shè)置自動扶梯；站廳與站臺及出入口處下行根據(jù)車站重要程度可采用自動扶梯。每個車站應(yīng)結(jié)合周圍具體情況在地面到站廳層公共區(qū)至少設(shè)1部垂直電梯；在站臺層與站廳層之間設(shè)置1部（島式站臺）或2部（側(cè)式站臺）有特殊需要的人使用的電梯（兼作車站內(nèi)部貨運），該電梯原則上應(yīng)設(shè)于車站中部的付費區(qū)內(nèi)。
4）樓梯
每個車站均應(yīng)在公共區(qū)的付費區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部樓梯，人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上下乘客的需要外，還應(yīng)按站臺層的事故疏散時間不大于6min進行驗算。兩層或多層的車站應(yīng)在設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部供內(nèi)部工作人員使用的樓梯，此樓梯宜設(shè)置在設(shè)備及管理用房人員較集中的一端，兼作消防樓梯使用，設(shè)計為封閉樓梯間。
5）車站管理用房
管理用房應(yīng)盡量集中在站廳層一端緊湊布置。管理區(qū)內(nèi)通道及樓梯布置應(yīng)滿足車站防災(zāi)要求。
6）車站設(shè)備用房
�。�1）車站設(shè)備用房由各專業(yè)用房組成，在建筑設(shè)計中應(yīng)滿足各專業(yè)所提出的各種土建和工藝要求，并參照地鐵規(guī)范的要求，以及地鐵車站的特點進行設(shè)計。
（2）通風機房一般宜設(shè)在站廳層兩端。
�。�3）風機監(jiān)控室宜設(shè)在通風機房附近。
�。�4）任何給排水管不得穿過電氣設(shè)備用房。
（5）氣瓶間應(yīng)設(shè)在被其保護范圍的適中位置，保護距離應(yīng)滿足專業(yè)要求。
2.2站臺層
1）站臺層的各種建筑尺寸必須符合行車限界要求，站臺計算長度外的側(cè)站臺人行通道凈寬不應(yīng)小于1100mm，并應(yīng)設(shè)欄桿。站臺端部應(yīng)設(shè)至軌道區(qū)的人行梯4部，作為檢修人員上、下軌道區(qū)之需，同時可作為列車在區(qū)間發(fā)生事故時撤離乘客之用。
2）設(shè)置在站臺層兩端的設(shè)備和管理用房，必要時可伸入站臺計算長度內(nèi)，但不應(yīng)超過半節(jié)車廂長度，且不得侵入側(cè)站臺最小規(guī)定寬度2500mm，并應(yīng)滿足距梯口的距離不小于8m。
3）要協(xié)調(diào)站臺層與站廳層的樓、扶梯布置，使站臺層樓、扶梯口吸引客流分布均勻，并確保站臺上任意點至樓、扶梯口的距離不大于50m。
4）車站變電所（含牽引變電所、降壓變電所、牽引降壓混合變電所）應(yīng)集中布置在車站站臺層。若確有困難時，在考慮地鐵運營期間內(nèi)設(shè)備進出車站的條件下，可采取以下方式處理。
�。�1）集中設(shè)置在設(shè)備層。
（2）除高壓配電室外其余配電部分可設(shè)在站廳層。但上、下兩部分宜對齊，且使工作人員能在上、下層之間方便地往來。
�。�3）集中設(shè)置在地面或車站外附近的地下空間內(nèi)。
3、車站出入口、通道、風亭
1）車站地面出入口的建筑形式，應(yīng)根據(jù)所在地點環(huán)境確定，可做成獨建式（敞口、帶頂蓋、全封閉及下沉式等）或合建式。
2）車站出入口和地面建筑合建時，在出入口和地面建筑物之間應(yīng)采取防火分隔措施，以確保客流疏散。獨建的出入口地面建筑與周圍建筑物之間的距離應(yīng)滿足防火規(guī)范的要求
3）風亭（道）應(yīng)滿足通風空調(diào)專業(yè)所提出的土建和工藝技術(shù)要求，在滿足功能前提下，根據(jù)地面建筑的現(xiàn)狀和規(guī)劃要求，風亭可集中或分散布置。處于景觀要求較高的地區(qū)其風亭應(yīng)做成頂部敞口式的低風亭，并考慮風機防雨和排水設(shè)施。通風亭應(yīng)設(shè)有檢查門，井內(nèi)應(yīng)設(shè)置供維修用的爬梯。
4、建筑裝修
1）.裝修設(shè)計原則
�。�1）地鐵車站空間是地面環(huán)境空間的延伸、繼續(xù)與發(fā)展。地下車站既與上部地面、街道、建筑、道路的空間環(huán)境相呼應(yīng)，又要打破地下空間沉悶、壓抑、昏暗的感覺，力求創(chuàng)造出區(qū)別于地面，優(yōu)越的地下空間環(huán)境。
�。�2）車站環(huán)境設(shè)計力求達到安全、實用、經(jīng)濟、美觀，突出交通性建筑，滿足使用功能，方便乘客集散，確保安全，有利于運營管理。
�。�3）車站內(nèi)裝修應(yīng)根據(jù)運營服務(wù)（包括對殘疾乘客的服務(wù)）、生產(chǎn)設(shè)備用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相應(yīng)地采取不同處理，以滿足使用要求。
2）.裝修材料
�。�1）車站裝修材料采用防火、防潮、防腐、放射性指標滿足國家環(huán)保要求、經(jīng)濟、耐久、美觀、便于清洗的材料。
（2）地面及樓梯采用防滑、耐磨、耐腐蝕的裝飾材料。
�。�3）按功能的需要，在設(shè)備、管理及公共部位采用吸音、防潮的裝飾材料。
車間管理工作計劃5
一、加強5S管理體系，把各項規(guī)章制度落到實處
5S規(guī)范是企業(yè)科學(xué)發(fā)展的寶典，但是部分職工對它重視不足。我將督促每個組長監(jiān)督組員，確保每個職工嚴格遵守5S體系，對違反條例者視情況進行教育、處罰。
二、加強員工素質(zhì)教育，提倡主動學(xué)習維修技能的氛圍
過去個別員工紀律散漫，上班時間睡覺，不服從調(diào)度……這些行為不但造成部門工作效率低下，而且嚴重影響公司形象。我將強化管理，督促員工嚴格遵守各項制度，認真完成各項交給的任務(wù)。對故意違反公司紀律者，將按照公司規(guī)定給予處罰。鼓勵員工主動學(xué)習各種維修技能，勇于探索，善于實踐，努力提高維修效率，對表現(xiàn)突出者給予獎勵。以上考核將作為年度優(yōu)秀員工、優(yōu)秀班組的評選標準。每周我將和各個組長總結(jié)本周工作，分析存在的問題，提出解決辦法，及時了解組員的.思想動態(tài)。
三、優(yōu)化人員組合
現(xiàn)有部分班組的搭配沒有考慮技術(shù)互補，使得各個小組能力參差不齊。比如說組長不在，組員常常不能完成技術(shù)含量高的工作，造成維修時間太長。所以我將對個別小組成員進行人員調(diào)整，做到技術(shù)互補，新老結(jié)合，提高維修效率。
車間管理工作計劃6
一、安全。
�、偃嫱菩酗L險預(yù)控工作，要求全員參與其中，提高員工在日常工作中動作操作標準、危險點源、崗位職責等熟知程度尤其是危險點源的辨識工作。
�、诩哟箅[患排查與整改。車間繼續(xù)推行安全隱患班組自查、互查工作，對于查處的隱患落實責任人及時整改。
③吸取以往事故教訓(xùn)扎實開展好20xx年本質(zhì)安全工作，尤其是設(shè)備的安全聯(lián)鎖、安全防護等工作。
�、茏龊萌珡S安全供電工作。加強值班管理制度，落實交接班程序;高峰負荷時或雪、霧、大風等惡劣天氣要加強對設(shè)備的特殊巡視，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。
二、基礎(chǔ)。
車間以三化考核為基礎(chǔ)，著眼長遠扎實做好各項基礎(chǔ)工作，在績效考核、成本控制、班組建設(shè)、修舊利廢、技改技措等方面干出實績，干出特色。
�、�20xx年車間重新梳理績效考核基礎(chǔ)制度，提高車間對班組、班組對個人考核的公平性，以提高車間基礎(chǔ)管理工作。
�、谝运男桶嘟M建設(shè)為標準，加強車間班組建設(shè)工作，給予班組更大的自主權(quán)，開展班組自主管理工作。
③控制能耗方面：車間計劃結(jié)合濃相輸送廠家技術(shù)人員對濃相輸送工序進行全面改造，降低輸送的瞬時用風量和總風量，平穩(wěn)風壓降低風耗，降低車間能耗。
三、設(shè)備。
�、僮龊�20xx年全年設(shè)備檢修計劃，根據(jù)設(shè)備特點、季節(jié)變化等制定出詳細的設(shè)備檢修內(nèi)容和周期，針對瓶頸設(shè)備，摸索合理檢修周期，實現(xiàn)周檢與狀態(tài)檢修的相結(jié)合，保障主體設(shè)備完好率。
�、谧龊么笮驮O(shè)備檢修工作。車間計劃20xx年對1#和4#空壓機進行返廠大保養(yǎng)，確�？諌簷C的.安全穩(wěn)定運行。中心站1、2#主變已運行將近7年時間，需要對主變進行全面檢查和維護。
③儀表設(shè)備尤其DCS控制系統(tǒng)在入夏前進行全面維護，提高設(shè)備運行穩(wěn)定性。由于儀表設(shè)備更新?lián)Q代較快，20xx年車間計劃試用新設(shè)備，引進新技術(shù)，來提高儀表設(shè)備的測量準確性和穩(wěn)定性。為生產(chǎn)保駕護航。
�、芗訌娺B鎖設(shè)備尤其是安全聯(lián)鎖設(shè)備的維護和檢驗工作。
四、培訓(xùn)。
電儀車間技術(shù)人員的技術(shù)水平參差不齊，車間將把技術(shù)提高工作視為重點，在做好技術(shù)培訓(xùn)的同時，將永煤企業(yè)文化、安全知識的宣教、引導(dǎo)工作引入車間培訓(xùn)，提升群體工作意識，塑造一支站位高、思路明、措施正、責任強的電儀團隊。
車間管理工作計劃7
以下是作為車間班長的我在20xx下半年的工作計劃：
一、加強班組建設(shè)和管理
1、塑造班組文化建設(shè)，提升班組成員的凝聚力。充分利用例會和車間班前班后會，傳達公司的第二次創(chuàng)業(yè)發(fā)展方向，使班組成員真正領(lǐng)會到公司的發(fā)展要求、前景和目標，努力向新的方向邁進。
2、不斷參加班組長培訓(xùn)。車間班組長的責任直接影響車間的工作績效，因此，在下半年的班組建設(shè)中我首先強化自身的帶頭作用。加強班組長的培訓(xùn)與學(xué)習，同時為班組成員團隊學(xué)習的機會，使他們真正發(fā)揮技術(shù)骨干和模范帶頭作用。
二、狠抓安全管理
1、充分利用周二安全例會時間，認真分析一周來的安全生產(chǎn)情況，將車間發(fā)生的安全事故認真分析總結(jié)，吸取經(jīng)驗，杜絕類似事故的再次發(fā)生。
2、加強了對班組安全檢查力度，完善了崗位責任制，發(fā)現(xiàn)問題及時通報并限期整改，使安全隱患大大降低，確保了下半年的安全生產(chǎn)。
三、生產(chǎn)、技術(shù)管理得到加強
積極配合質(zhì)量管理部門對車間質(zhì)量的檢查力度，并強化生產(chǎn)技術(shù)的管理力度，使產(chǎn)品質(zhì)量一次抽檢合格率大大提高，水分超標現(xiàn)象減少，產(chǎn)品板結(jié)現(xiàn)象得到較好控制。
四、現(xiàn)場管理得到改善
1、制定了現(xiàn)場管理制度，并在生產(chǎn)過程中認真執(zhí)行，宣傳貫徹“5s”活動，并認真組織實施，使現(xiàn)場管理得到大的改善。
2、將東廠所有積壓余料進行消化，避免了原材物料的浪費，節(jié)約了生產(chǎn)成本，改善了現(xiàn)場。
五、對設(shè)備進行技術(shù)改造
分別對多個車間的部分設(shè)備根據(jù)實際情況進行了改造，降低了工人勞動強度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約了生產(chǎn)成本。通過公司組織處出學(xué)習，對生產(chǎn)工藝進行改進，將新的生產(chǎn)工藝配方成功應(yīng)用于生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本�？傊�，上半年雖然取得了一定的成績，但仍存在著很多問題和不足，主要表現(xiàn)如下方面：
1、安全操作制度不健全，安全培訓(xùn)不到位，檢查不到位，有好多時候，由于我們的工作當中勞動量比較大，工人的體力消耗比較大，為此在生產(chǎn)安全檢查過程中，發(fā)現(xiàn)的安全隱患沒有嚴肅的指出或者沒有按照安全管理制度進行處罰，現(xiàn)在想來是完全不對的，在安全事故沒有發(fā)生以前，就應(yīng)該不講情面，只有這樣，才能徹底消滅安全隱患。為此，我想在今后的工作中，對存在人情面子的安全隱患沒有指出或處理的，我們將嚴肅處罰當班安全責任人。
2、由于存在僥幸心理，有些安全隱患的整改工作存在應(yīng)付現(xiàn)象，并且還認為這樣會降低一些生產(chǎn)成本，這樣在有些安全隱患的整改中沒有徹底整改，我想在今后的工作中，不論要付出多少，只要是安全隱患，只要是不符合安全管理規(guī)定的，就要堅決不折不扣的進行整改，并安排整改責任人限期整改。對整改不徹底的，嚴肅處理整改責任人。
3、違章操作的幾乎沒有處理過。在工作過程中，有好多操作沒有嚴格按照操作規(guī)程操作，但是當時又沒有發(fā)生安全事故，所以大多只是口頭批評，而沒有嚴肅處理�，F(xiàn)在想來，這是安全隱患的重中之重。象前段時間一名操作工違章操作，作業(yè)完成后，直接從2米高的地方跳下，造成足跟撕裂。因此在今后的工作中，凡是出現(xiàn)的任何違章操作的`，一律停工休息。到目前為止，東西兩個廠子，我自己簡單的找了找，發(fā)現(xiàn)像高空作業(yè)、高溫作業(yè)、高壓作業(yè)安全標志沒有設(shè)立，準備限期解決。
4、個別班組以清理現(xiàn)場、準備交接為由，采取應(yīng)付投料的方法，造成下個班次的產(chǎn)量降低。這一點對我作為管理者來說確實是個頭痛的事，目前解決的辦法就是首先盡可能的提高班組長的思想素質(zhì)，并要求他們要考慮整體利益，其次就是硬性規(guī)定處理現(xiàn)場的時間，以保證交班工作的正常進行。對于發(fā)現(xiàn)有明顯故意應(yīng)付投料的班組，嚴厲處罰班組長，或者扣減當班的產(chǎn)量。
5、個別班組在生產(chǎn)過程中，為了盡可能的提高產(chǎn)量，在設(shè)備出現(xiàn)故障隱患時，沒有及時進行修理，結(jié)果既縮短了設(shè)備使用壽命，又加大了設(shè)備維修資金的投入，把設(shè)備的維修時間轉(zhuǎn)移到了下一個班次，并延長了維修時間。凡是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有簡單的小故障應(yīng)該停車檢修而沒有停車的，加大處罰班組長和維修工的力度，同時我們在今后的工作中要進一步建立完善的管理制度，我在想能不能把技術(shù)工（維修工）分出幾個檔次。
車間管理工作計劃8
引言：車間工會工作是“三基工作”的催化劑，是“以人為本”的改善劑，是“凝聚力”的增強劑。工會建設(shè)、基礎(chǔ)管理、基本功訓(xùn)練為“三基”工作的主要內(nèi)容，如何發(fā)揮車間工會的作用，關(guān)鍵看方法，PDCA管理是科學(xué)的總結(jié)和有效的手段，P為計劃、D為執(zhí)行、C為檢查、A為總結(jié)，系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，循環(huán)改進，利用好它，可體現(xiàn)車間領(lǐng)導(dǎo)的全局性、管理人員的導(dǎo)向性和執(zhí)行性。在PDCA方法應(yīng)用中，可挖掘人才，體現(xiàn)能力，規(guī)范工作，激發(fā)熱情，在競爭中尋求優(yōu)勢，發(fā)展中探索改進，可更好地體現(xiàn)“主動、依法、科學(xué)維權(quán)”的工作思路，可進一步加強車間工會工作的系統(tǒng)性和實效性。
一、PDCA循環(huán)管理概念
PDCA循環(huán)管理程序是美國管理學(xué)家戴明（W.E.Dening）于20世紀50年代初提出的，80年代由歐美國家引進．廣泛應(yīng)用于國內(nèi)企業(yè)質(zhì)量管理中的先進、科學(xué)的管理方法，分計劃（Plan）、執(zhí)行（do）、檢查（check）和總結(jié)（action）四個階段，由于其具有普遍的使用價值，因此也同樣適用于車間工會管理。
二、PDCA循環(huán)管理的基本內(nèi)容和特點
在車間工會工作中應(yīng)用PDCA循環(huán)管理方法，其現(xiàn)實意義主要是：可以克服以往憑經(jīng)驗方法而使具體工作停留在“一次性”的內(nèi)容上，這樣難免會存在一些局限，造成效能不高的狀況。因而在車間工會工作中運用PDCA循環(huán)管理方法，就是將經(jīng)驗性工作方法轉(zhuǎn)變到現(xiàn)代科學(xué)管理方法，增強管理的科學(xué)性和具體工作的活力。并在強化管理工作的基礎(chǔ)上，充分總結(jié)各階段性工作的經(jīng)驗教訓(xùn)，使車間工會工作中的各項活動得以不斷改進和提高，進而從根本上保證車間工會工作的管理效能。
透析這一PDCA循環(huán)原理，以其PDCA循環(huán)的共性過程來規(guī)范車間工會工作的具體個性是可行和有效的。實踐證明PDCA循環(huán)中的基本原理、階段和步驟，尤其是這種面向過程的方法模塊同樣可以適用于車間工會工作的管理和運作。因為，車間工會工作所有管理活動的全過程，就是PDCA的'循環(huán)過程。即：計劃是根據(jù)要求和組織的方針，對提供結(jié)果建立必要的目標和過程；執(zhí)行是實施過程；檢查是根據(jù)方針、目標及要求，對過程進行檢查督導(dǎo)，并報告結(jié)果；總結(jié)是采取措施，以持續(xù)改進過程業(yè)績。由此循環(huán)往復(fù)，以期提高過程的質(zhì)量和工作水平。
其特點是：一是PDCA循環(huán)四個階段缺一不可，先后次序不可顛倒、并緊密銜接，連成一體；二是周而復(fù)始、循環(huán)不停。管理工作是日復(fù)一日、年復(fù)一年不停地運轉(zhuǎn)。因此，PDCA循環(huán)就像一個不停運轉(zhuǎn)的車輪、連續(xù)不斷地運轉(zhuǎn)；三是大環(huán)套小環(huán)地組成。PDCA循環(huán)是由許多大大小小的循環(huán)組成；四是爬樓梯式地提高。PDCA循環(huán)周而復(fù)始地運轉(zhuǎn)，每一次都不是原有水平上的循環(huán)，每一次都有新的內(nèi)容、新的目標。每循環(huán)一次，就解決一些問題，管理工作就上一個層次，就像爬樓梯一樣不斷上升；五是標準化的運轉(zhuǎn)。PDCA循環(huán)必須圍繞標準而轉(zhuǎn)動，及時總結(jié)經(jīng)驗，肯定成績，修正錯誤，以便在下一次循環(huán)中揚長避短。同時在循環(huán)的過程中，將行之有效的措施和對策上升為新的標準。這樣才能保證循環(huán)正確、健康地運轉(zhuǎn)。
三、PDCA循環(huán)管理是車間工會工作的落腳點
在車間工會工作中應(yīng)用PDCA循環(huán)管理方法是工會工作管理理念、方法、手段的進步，是確保工會建設(shè)不斷得到加強的有效措施。
1、計劃是“導(dǎo)向”。好的計劃是“兩點間的線段”，可使活動高效地達到目的，就像挖“河道”，將已有的河道連通、疏通、貫通。針對目標計劃途徑，以點帶面循序漸進，方可體現(xiàn)工作的系統(tǒng)性和實效性。為規(guī)范工作，首先強調(diào)的是符合性，似乎找到了一種管理的透明方式，但工作是被動的，不能充分體現(xiàn)有效性和系統(tǒng)性，難以舉一反三，產(chǎn)生“頭痛治頭，腳痛治腳”的應(yīng)付態(tài)度，管理上“管”的多“理”的少，主動性差、連續(xù)性差。針對這種情況，若只強求考核，在操作過程中往往“上有政策，下有對策”，避實就虛，出現(xiàn)了“兩層皮”現(xiàn)象，職工對管理工作在認識上產(chǎn)生了偏差，甚至出現(xiàn)了“假大空”的說法，管理工作出現(xiàn)了“竄皮不入內(nèi)”的難題。
車間工會將活動和資源以過程進行管理，有助于組織達到期望的結(jié)果；將相互關(guān)聯(lián)的各個過程作為系統(tǒng)進行識別、管理，有助于提高組織實現(xiàn)目標的有效性和效率。好的“計劃”是提高工作有效性和效率的保障。管理計劃，協(xié)調(diào)體系，改善運行機制；體系計劃，疏通要素，提高管理水平；過程計劃，落實安排，確保活動有效；任務(wù)計劃，明確要求，確保結(jié)果可靠；會議計劃，制定程序，確保會議效果。
車間的目標為全體職工認同和接受，并使車間的目標、車間所有者的目標，車間各部門的目標和每個職工的目標方向一致，這是全員參與的根本。車間領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該明確實現(xiàn)目標所需要解決的有哪些問題，主要有什么障礙，并促使全體職工共同努力以達到目標。一般情況下，將目標合理地分解是關(guān)鍵。在分解的同時根據(jù)客觀實際分清各部門各環(huán)節(jié)的責任、權(quán)力、義務(wù)和利益，科學(xué)地分清責、權(quán)、利是建立良好運作環(huán)境的關(guān)鍵。在車間內(nèi)部建立良好的管理體系，堅持運行并不斷給以改進。建立良好的積極的具有強烈集體主義色彩的車間文化，不斷改善車間工作條件和成產(chǎn)條件。
車間工會要以“服務(wù)中心、建設(shè)核心、凝聚人心”為指導(dǎo)，設(shè)立“建設(shè)一個好班子，培育一只好隊伍，健全一個好機制，完善一套好制度”為目標，樹立“以職工為本”的理念，引導(dǎo)“價值觀”的同向，形成理念引導(dǎo)機制、指揮協(xié)調(diào)機制、循環(huán)推進機制、責任分解機制、程序控制機制、檢查考評機制、表彰激勵機制、約束懲處機制的體系管理，可充分體現(xiàn)系統(tǒng)性。在實際工作中，要用好兩個計劃，一是學(xué)習計劃；二是工作計劃，前者是能源，后者是動力。關(guān)注大局：一手抓發(fā)展，一手抓和諧；堅持“兩個服務(wù)”即：服務(wù)車間發(fā)展、服務(wù)職工群眾。盡量“容萬物”，“納百川”，“取中行”。
2、執(zhí)行是“標尺”。過程管理是“散文”，系統(tǒng)管理是“詩歌”，車間領(lǐng)導(dǎo)的作用是“藝術(shù)”，藝術(shù)的作用是無限的。想法要統(tǒng)一，方法要計劃，做法要實效。在實際工作中，職責方面要用好“分配表”，把握規(guī)定的“依據(jù)”，提供執(zhí)行的“證據(jù)”；文件方面要用好“一覽表”，控制“文件”的有效性和“記錄”的追溯性。PDCA方法縮短了“說的”和“做的”差距，是管理工作難得的工具，是車間文化建設(shè)的重要方面，是系統(tǒng)工程的一面旗幟。
車間和組織有良好的集體主義精神及民主管理的風氣。每個職工都愿意為集體出謀劃策，提出合理化建議，并敢于承擔責任。職工是組織之本，只有職工的積極參與，才能使職工的才干為組織帶來收益，加強培訓(xùn)可豐富知識、提高技能、增強意識，實施PDCA能夠夯實基礎(chǔ)管理，關(guān)注行為要求，改善工作態(tài)度，提高服務(wù)意識。車間領(lǐng)導(dǎo)敢于放手，既能放手讓職工一起活動，鼓勵和激勵職工為共同目標而努力，也能海納百川，虛心接受來自于各方面的意見。敢于采納其中好的建議和批評，而不追究認為不合理，不中肯的意見，建立良好的管理溝通網(wǎng)絡(luò)。
3、檢查是“鏡子”。車間工會以往布置安排多，檢查落實少，甚至是有布置無檢查，安排工作號召多，實質(zhì)性內(nèi)容少，開展活動大轟隆，不講質(zhì)量，檢查只求過得去，不求過得硬等。按照PDCA方法，實現(xiàn)了精細化，數(shù)字化管理，既有定性的要求，又有定量的規(guī)定，工作有安排，有檢查，有落實。計劃是“名片”，實施是“積蓄卡”，檢查是“雙刃劍”，求真務(wù)實是檢查，走馬觀花也是檢查，前面的方法可實現(xiàn)“和諧增值”，后面的方法將導(dǎo)致“惡性循環(huán)”。車間工會工作具有復(fù)雜性，多變性和不確定性，需要精心計劃，更要加強過程中的自控，它控和互控。“安康杯”活動有安排，有標準，每月自查，每季度考核，有總結(jié)，是PDCA方法的體現(xiàn)。
4、總結(jié)是“鑰匙”。車間工會的產(chǎn)品屬于“軟件”和“服務(wù)”的范疇，是知識產(chǎn)物和服務(wù)的綜合體。首先要體現(xiàn)超前服務(wù)，在車間重大決策出臺前，提供相關(guān)的法律政策，進行調(diào)查研究，分析論證，把關(guān)定向，為正確決策提供依據(jù)；其次是過程服務(wù)，在車間生產(chǎn)經(jīng)營過程中，及時掌握思想信息，工作動態(tài)，有針對性地疏導(dǎo)，引導(dǎo)，勸導(dǎo)，做到小問題解決不過天，落實解決在當天；其三是跟蹤服務(wù)，做好宣傳，解惑等工作。
應(yīng)用PDCA規(guī)范了具體工作，理順了接口關(guān)系，提高了誠信理念，樹立了車間形象，贏得了文化效益。職工認識到系統(tǒng)管理的相關(guān)性和重要性，認識到PDCA得實用性和效益性，激發(fā)了車間職工熱愛本職工作，關(guān)心車間發(fā)展的積極性和創(chuàng)造性。預(yù)防措施是組織追求最高境界的工具，以前，注重的是按照PDCA正確地做事，常用的是糾正措施，現(xiàn)在和將來，關(guān)注的是按照PDCA做正確的事，講究的是預(yù)防措施。要想車間領(lǐng)導(dǎo)和運作組織走向成功，不但要知道什么是正確的事，更重要的是如何把事情做的正確。
結(jié)束語：在車間工會工作中，我們積累和形成了一些行之有效的方法，建立新機制，創(chuàng)新新優(yōu)勢，發(fā)揮新作用，堅持解放思想，實事求是，與時俱進，科學(xué)發(fā)展，運用PDCA方法，循序漸進地提高車間工會工作運行的質(zhì)量和水平。但也不可否認，還依然存在職責不清，標準不嚴，程序不全，考核不細，質(zhì)量不高。落實不周的問題。運用PDCA方法，有利于形成車間各部門分工有序，黨政工團齊抓共管的格局。
作者單位：北京鐵路局天津京鐵實業(yè)發(fā)展有限公司
作者簡介：王津海（1970―），男，大學(xué)本科（雙學(xué)歷），助理工程師，北京鐵路局天津京鐵實業(yè)發(fā)展有限公司車間黨支部書記兼副主任。
車間管理工作計劃9
一、前言
城市軌道工程車站施工過程中，如果沒有進行科學(xué)有效的管理，那么施工過程中就容易出現(xiàn)各種問題，所以，做好城市軌道工程車站施工的管理工作至關(guān)重要。
二、城市軌道工程車站建設(shè)管理的特點
城市軌道交通項目建設(shè)管理有者鮮明的特點，可歸納為以下幾方面：
1、建設(shè)規(guī)模大、系統(tǒng)復(fù)雜，實行分階段、分專業(yè)承包，協(xié)調(diào)難度大
城市軌道交通工程規(guī)模大，一般線路長達20km左右，車站數(shù)為16―18座，多為地下多層建筑；工程涉及專業(yè)門類多、系統(tǒng)龐大、施_-EI序及工法繁多，它不僅包括隧道、橋梁、地下及地面建筑、軌道等大型土建施工，具有現(xiàn)代大型土木工程的特點，還包括動力分散型電動列車、信號、通信、供電、自動售檢票、環(huán)控、給排水、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報警等先進機電設(shè)備系統(tǒng)，具有現(xiàn)代機電工程的特征�？陀^上要求工程的設(shè)計、施工、機電設(shè)備供貨和運行過程銜接緊密、相互之問接口平順協(xié)調(diào)，實行一體化建設(shè)管理。由于城市軌道交通工程本身特點及原有落后承包模式等因素的影響，工程的組織實施多采用分階段、分專業(yè)、平行交叉承包方式，未實行一體化的建設(shè)承包，客觀上造成工程的設(shè)計、施工、供貨、安裝等過程不能相互搭接，系統(tǒng)接口困難，工程實施協(xié)調(diào)難度大，無法保證工程的質(zhì)量和進度日標。
2、建設(shè)周期長，但對工期要求緊，工程變更頻繁，對造價和工期影響大
由于城市軌道交通工程涉及范圍廣、參與單位多、系統(tǒng)復(fù)雜，自工程項目預(yù)可研至開通運營，一般約需l0年時間。此類工程大多途經(jīng)城市主要商業(yè)區(qū)、人流密集區(qū)、交通主要交匯點，為減少對城市生活、環(huán)境及交通的影響，對工期控制要求嚴。如果一旦出現(xiàn)工期拖延，會嚴重影響城市居民的正常生活和經(jīng)濟發(fā)展，社會反響很大，并波及影響整個工程、城市及政府的形象，后果十分嚴重。由于目前未能實行一體化的建設(shè)承包，不同階段、不同專業(yè)的承包商面對復(fù)雜的工程條件及系統(tǒng)接口要求，僅從其自身利益出發(fā)，難以按整體最優(yōu)的工程建設(shè)方案組織實施，致使目前的工程設(shè)計、施工、設(shè)備及材料采購變更量很大，不僅使造價居高不下、頻頻突破概算，而且嚴重影響了工程進度和整個系統(tǒng)的性能，并滋生了工程建設(shè)巾的腐敗，對工程建設(shè)構(gòu)成威脅。
3、工程質(zhì)量要求高，但設(shè)計、施工和供貨質(zhì)量控制困難
城市軌道交通工程屬于一個城市的永久性標志工程，其建筑設(shè)計壽命長達100年。作為百年大計的重點工程，其質(zhì)量水平受到社會各界的廣泛關(guān)注，這無形中對。工程質(zhì)量提出了很高的要求。但由于工程地下情況復(fù)雜、難以準確勘測，工程地質(zhì)條件和施工條件的變化，對原設(shè)計方案會產(chǎn)生干擾，所以工程中變更多、施工難點多。同時，由于此類工程屬于龐大的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多、接口復(fù)雜，這都為質(zhì)量控制帶來了很大的困難和障礙。
三、城市軌道工程車站建設(shè)中的影響因素
地鐵車站大多設(shè)在城市的經(jīng)濟、文化、交通中心區(qū)域附近，因此，地鐵車站施工方法的選擇，主要受以下兩方面因素的影響。
1、技術(shù)經(jīng)濟因素。主要包括地質(zhì)、地形等勘察資料和規(guī)劃的特殊要求。例如工程的自然環(huán)境、地理位置、地形特點、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及車站的規(guī)模、性質(zhì)、工程技術(shù)難度、工期和工程造價等因素。
2、社會經(jīng)濟因素。主要是指車站施工對社會環(huán)境的影響，涉及安全性、商業(yè)影響、交通影響、資源影響、組織協(xié)調(diào)，以及地上地下重要建構(gòu)筑物、交通狀況、居民生活、環(huán)境污染等因素。
四、城市軌道工程車站施工管理工作具體措施
通過對城市軌道交通工程的實際過程研究后發(fā)現(xiàn)，其施工管理工作主要有以下具體措施：
1、城市軌道交通工程要明確施工管理的定義和特點
在城市軌道交通工程施工過程中，施工管理的定義是指施工開展中，施工空間、時間、安全防護以及配合資源的管理組織和安排，如施工計劃管理、現(xiàn)場施工組織管理等。施工管理的特點主要表現(xiàn)為以下幾點：
�。ㄒ唬┦┕す芾碡灤┯谡麄�城市軌道交通工程中；
�。ǘ┦┕す芾硎钦麄�施工過程安全有效運行的基本準則；
（三）施工管理在城市軌道交通工程中起到了有效指揮、全面管理的`作用；
�。ㄋ模┦┕す芾硎钦麄�城市軌道交通工程能夠滿足相關(guān)要求的重要手段和保證。由此可見，城市軌道交通工程要想取得預(yù)期的建設(shè)效果，就要積極開展施工管理工作，要以施工管理為主要手段，全面推進城市軌道交通工程的有序進行。
2、城市軌道交通工程要明確施工管理模式和管理內(nèi)容
在目前的城市軌道交通工程的施工管理中，通常會選擇項目經(jīng)理負責制的管理模式。一般會先成立工程施工項目經(jīng)理部，然后按照項目經(jīng)理部的職責，組建整個管理體系，通過項目經(jīng)理管理體系，劃分并明確施工管理職責，通過具體的管理層推動工程項目的全面施工。這一管理模式的優(yōu)勢在于可以明確職責，保證施工管理質(zhì)量。城市軌道交通工程施工管理的主要內(nèi)容是對工程施工過程中的所有工序進行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、電氣施工部分，設(shè)備安裝部分。在這幾部分施工中實行施工管理，不但促進了工程質(zhì)量的可靠提高，還保證了工程整體的安全性。因此，城市軌道交通工程的施工管理具有重要意義。
3、城市軌道交通工程要做好施工管理計劃工作
由于城市軌道交通工程涉及的環(huán)節(jié)多，因此整體工程非常復(fù)雜，要想保證工程的有序進行，就要對整體工程進行全面的規(guī)劃，而施工管理計劃工作正是滿足這一目的而產(chǎn)生的管理方式。在目前的城市軌道交通工程中，施工管理計劃成為了施工管理過程中的重要組成部分，并在施工管理中發(fā)揮了積極作用。施工計劃主要分為：時間計劃，其中包括季度計劃、月計劃、半月計劃、旬計劃、周計劃、日計劃、臨時計劃。作業(yè)區(qū)計劃：正線軌行區(qū)計劃、車站內(nèi)計劃、車廠計劃。作業(yè)性質(zhì)計劃：影響行車的計劃、不影響行車的計劃、影響客運服務(wù)的計劃，不影響客運服務(wù)的計劃等。施工計劃的主要要素包括：施工單位、施工日期、時間、施工內(nèi)容、施工區(qū)域、施工防護、施工配合。
五、城市軌道工程車站施工注意的幾個問題
1、綜合布線
（一）布線原則
車站綜合布線既要考慮強電、弱電的布置要求，同時也要考慮消防及運營維護的方便，即使老化不會因短路引起自燃而造成火災(zāi)。因此，布線系統(tǒng)的消防安全性能主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是在火災(zāi)發(fā)生后，火勢不能沿著電纜線路到處蔓延；另一方面是有毒氣體的釋放必需滿足最小濃度要求。另外，對于架空的輕軌系統(tǒng)來講，還應(yīng)考慮防雷、抗干擾等諸多問題。
�。ǘ┎季�施工
依據(jù)車站布線施工圖紙按順序進行電纜的敷設(shè)，各線纜束敷設(shè)間距要符合設(shè)計要求，高壓供電電纜與低壓控制電纜隔離間距在0.1m以上，高壓供電電纜與信號控制電纜隔離間距在0.2m以上，低壓控制電纜與信號控制電纜隔離間距在0.1m以上，連接到濾波電抗器的兩根進線和兩根出線之間要保持至少70mm的距離，在不同種類電纜的最小間距無法達到設(shè)計要求的情況下，電纜應(yīng)用金屬線管、金屬板或整體屏蔽等進行隔離。電線電纜的敷設(shè)應(yīng)合理排列匯集，不得以交叉時采用90度垂直相交。電纜敷設(shè)時應(yīng)自然放置，保證電纜平直，不得產(chǎn)生扭絞、打圈、纏繞等現(xiàn)象，電纜不應(yīng)溢出線槽，在沒有保護的情況下不得對電纜強行拉扯，以防止電纜受力損傷。
除設(shè)計圖紙?zhí)厥庖?guī)定外，電纜敷設(shè)應(yīng)嚴格按照不同電壓等級和線纜使用性能（動力線、控制線、信號線）分線槽、線管敷設(shè)，如額定電壓等于或小于110V的導(dǎo)線應(yīng)放在單獨的線管、線槽、導(dǎo)線束或線盒內(nèi)，通信和信號線與動力線不能敷設(shè)在同一線管或線槽內(nèi)，高壓和低壓線、交流電源線和直流電源線不能敷設(shè)在同一線管或線槽內(nèi)。
電纜出入線槽、線管及穿過金屬隔板的孔、口時，須安裝連接器，保證進出線口光滑，以防止對電纜的磨損。所有過梁、墻板、間壁等設(shè)施的配線須進行穿管(尼龍軟管、屏蔽金屬管、黃蠟管)保護，封閉線槽的端部必須有封口材料進行封閉。
導(dǎo)線密封措施應(yīng)齊全(如采用符合密封等級要求的管接頭、熱縮管熱縮等措施)，達到防止塵埃、油水等進入的目的；所有通向設(shè)備體的電纜進口端和出口端應(yīng)為密封的，以防止油、水、塵埃等物質(zhì)的侵入；設(shè)備箱體的引出線，要做成下垂彎以防止雨水進入設(shè)備，相鄰引出線下垂高度一致。
2、裝飾布置
�。ㄒ唬┭b飾的特點
地鐵車站裝飾應(yīng)突出公共建筑簡潔美觀的裝飾原則，并結(jié)合整體建筑風格，方便各專業(yè)設(shè)備和設(shè)施的安裝和維護，突出裝飾材料的自然表現(xiàn)手法。如大面積石材的應(yīng)用,體現(xiàn)了華麗與凝重;淡灰色的混凝土,體現(xiàn)了樸實與沉穩(wěn);白色的鋼結(jié)構(gòu)充分體現(xiàn)了時尚與現(xiàn)代建筑的技術(shù)美;透明的玻璃徹底改變了封閉空間的內(nèi)向特色。地鐵車站設(shè)計中,多種材料的混合搭配:玻璃與石材,鋼與混凝土,明顯的體塊虛實搭配,使復(fù)雜的地鐵車站內(nèi)部的方向感非常明確。并配以不同色彩打造不同的功能區(qū)。例如利用花崗石地面上色彩的變化,進站及購票處采用冷色調(diào),用濃重沉穩(wěn)的石材為基調(diào),營造一種冷靜深沉的氣氛,使乘客焦急的心情得到放松;辦完手續(xù)到進入站臺的樓梯過道中,采用中性的灰色調(diào),創(chuàng)造良好的心態(tài),形成過渡;進入站臺則采用暖色調(diào)石材,力求使乘客有溫暖宜人,賓至如歸的感受。同時輔以燈光照明，通過運用照度的變化、光源的種類和位置的分布,以及間接光與直接光之間的比例關(guān)系等等處理手法來烘托環(huán)境氣氛,借以突出車站的個性。
（二）裝飾品與雕塑壁畫:地鐵車站裝飾屬于藝術(shù)范疇。隨著社會的發(fā)展,裝飾內(nèi)容和領(lǐng)域逐漸擴展。在現(xiàn)代許多地鐵建筑中,把壁畫、雕塑與建筑有機地結(jié)合在一起,起到了豐富和加強建筑藝術(shù)效果的作用,裝飾品可以不表現(xiàn)一個完整的內(nèi)容,它依附于室內(nèi)環(huán)境,可以把裝飾內(nèi)容和室內(nèi)環(huán)境聯(lián)系起來,取得和諧的效果。在現(xiàn)代地鐵車站設(shè)計中,常常通過在適當位置上的一些壁畫、雕塑等美術(shù)作品,加強車站的文化氣氛。例如在較長的步行通道的兩側(cè)墻上,宜增加一些具有較強裝飾性的藝術(shù)品。
（三）導(dǎo)向與坐具標識:在地鐵車站的室內(nèi)設(shè)計中,除了對各界面作精心處理之外,還應(yīng)十分注意坐具、標識等的選擇與設(shè)計,這些物品的面積和體積雖然并不大,但卻往往能起到畫龍點睛的作用。歐美地鐵車站在這方面亦作了很多探索,常常表現(xiàn)出豐富多彩且具有個性的裝飾風格。車站內(nèi)的路引、指示標牌是公共交通建筑環(huán)境設(shè)計的又一個亮點,各種指示牌的設(shè)置是車站建筑處理不可缺少的內(nèi)容。由于乘客在地下環(huán)境中容易失去方向感,指示牌的作用就更為重要。指示牌不僅要求其本身發(fā)光透亮,而且應(yīng)內(nèi)容齊全,還應(yīng)統(tǒng)一造型、文字、符號、色彩、內(nèi)涵、圖像和懸掛方式,以使乘客能在短時間內(nèi)加以識別。
3、消防系統(tǒng)
隨著社會的進步和技術(shù)的不斷融合，公共建筑消防系統(tǒng)也越來越重要，在設(shè)計和施工中也要和車站一起建設(shè)。在車站內(nèi)消防系統(tǒng)主要包括火空自動報警系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)以及防火隔離人員疏散系統(tǒng)。
其中滅火系統(tǒng)包括消火栓、自動噴淋、氣體滅火等。消火栓給水系統(tǒng)主要供給車站及相鄰區(qū)間隧道消火栓用水。車站消火栓在區(qū)間及出入口通道處，要求任一點火災(zāi)兩股水柱同時到達。消防泵房內(nèi)設(shè)消火栓泵組和噴淋泵組,消火栓泵組包括兩臺消火栓泵(互為備用)。在站廳層和站臺層公共區(qū)消防箱兩側(cè)交錯布置,消防箱內(nèi)設(shè)消火栓泵啟動按鈕,并在箱外設(shè)有報警按鈕。車站噴淋給水系統(tǒng)主要供給車站站廳、站臺層公共區(qū)噴淋用水。消防泵房內(nèi)設(shè)消火栓泵組和噴淋泵組,噴淋泵組包括兩臺噴淋泵(互為備用)。噴淋給水系統(tǒng)在車站內(nèi)按枝狀布置,噴頭布置在車站內(nèi)站廳、站臺層公共區(qū)頂部,無吊頂處設(shè)置直立型噴頭,有吊頂處設(shè)置下垂式噴頭。消防泵房內(nèi)設(shè)濕式報警閥一組,每個防火分區(qū)設(shè)水流指示器一個,噴淋泵的啟閉由濕式報警閥壓力開關(guān)控制。在室外地面設(shè)置DN150地上式水泵接合器及與之配套的室外消火栓各兩套。
4、防水措施
車站防水是車站施工中的難點和重點，特別是在結(jié)構(gòu)設(shè)計和土建施工中，應(yīng)引起重視，如果處理不好，后期將存在很難修復(fù)的隱患。水平縱向施工縫使用鍍鋅止水鋼板,若處理不當將是防滲水的薄弱環(huán)節(jié)。因此要求在焊接止水鋼板時要保證嚴密;澆筑混凝土面應(yīng)控制在止水帶高度的一半;綁扎豎向鋼筋前必須鑿毛表面,封側(cè)模前應(yīng)將墻體下部的雜物清理干凈,澆筑混凝土前先澆水濕潤,并在其交接表面鋪設(shè)一層水泥砂漿。橫向施工縫的防水使用中埋式止水帶和遇水膨脹橡膠膩子止水條兩道防線。前者與誘導(dǎo)縫處的處理要求相同,后者應(yīng)注意粘貼的基面盡可能平整,必須保證連續(xù)布置,其搭接長度不少于50mm。不宜過早粘貼,并在基面干燥狀態(tài)下進行。
六、結(jié)束語
總而言之，城市軌道工程施工管理必須要更加重視施工的流程和施工的管理要點，針對目前施工管理存在的問題進行深入分析，探討如何更加有效的進行管理。
車間管理工作計劃10
加強對國家有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、條例的宣傳和學(xué)習，加強對公司、工廠各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度的宣傳和學(xué)習，提高員工安全意識和素質(zhì)，為全年安全生產(chǎn)打下良好的基礎(chǔ)。
1、根據(jù)廠部安全目標，制定車間全年工亡、重傷及多人中毒事故為“零”;重大設(shè)備、操作事故為“零”;重大火災(zāi)、交通事故為“零”;重大環(huán)境污染事故為“零”;工業(yè)水復(fù)用率>80。并層層分解，最終落實到班組，落實到每位員工。
8、嚴格“三級”安全教育和轉(zhuǎn)崗安全教育，使其了解現(xiàn)場存在的危險因素，熟知崗位安全操作規(guī)程;班前會必須提醒、交待作業(yè)安全注意事項;班中嚴密巡查、監(jiān)督其作業(yè)行為;結(jié)合崗位實際，認真開展每周班組安全活動，不斷提高全員的`安全防范意識。
9、全力以赴，打好年修攻堅戰(zhàn)。加強現(xiàn)場安全工作，對現(xiàn)場施工、用電、氣瓶、電焊氣割、電器等安全使用進行檢查，確保安全。堅持“保安全、保質(zhì)量、保環(huán)保、保進度”的原則，強化年修人員尤其是外協(xié)人員的安全環(huán)保意識，加強對現(xiàn)場的監(jiān)督檢查。加強對安全生產(chǎn)關(guān)鍵裝置、重點部位的管理。針對年度大修和月、定修的項目進行有重點的管理，編制好檢修方案，并經(jīng)審批才能施工。做到準備充分、組織到位、措施得力、責任到人。
10、教育好車間全員做好交通安全和消防工作。加強消防檢查;強化交通安全意識。
11、加強動火作業(yè)管理，對車間區(qū)域內(nèi)的動火必須實行100動火證制度。
12、加強對充裝液氧的管理。充裝車輛必須證件齊全，充裝時必須做好安全措施，嚴格按照操作規(guī)程進行充裝。加強對氣瓶充裝的管理。運輸充裝車輛必須證件齊全，充裝前必須做好安全措施，嚴格按照操作規(guī)程進行檢查和充裝。加強對�；返陌踩芾怼ρ鯕馍a(chǎn)、液氧貯存，液氧、氣氧的充裝等環(huán)節(jié)進行安全管理。
13、做好安環(huán)保工作。按照安環(huán)科的要求，采取切實可行的措施將清潔化生產(chǎn)工作落到實處，
14、做好青安崗工作。加強安全隱患的整改工作。按照要求對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患認真進行整改，并做好記錄，對無法整改的安全隱患制定出整改計劃。
15、加強安全考核工作。嚴格按照廠部、車間等制度進行考核，以提高各班組的安全責任意識。
車間管理工作計劃11
1.加強管理，深入生產(chǎn)，扎實工作。
由前任班長工作出現(xiàn)的問題中，我發(fā)現(xiàn)了其管理上的缺陷和不足。
其一，工作重點不明確，工作中因小失大。就此我將重要工作重點對待，多強調(diào)，分析其重要性，必須落實到工作中。
其二，人員管理較疏散，對操作中出現(xiàn)小問題，小錯誤視而不見。這就助長了不良的工作作風和習慣，導(dǎo)致班組工作的失敗。針對這點將對班組成員的.紀律和行為方面的要求，逐步糾正，堅持做好。對小問題，小錯誤及時糾正，加強過程監(jiān)控，對其多多指導(dǎo)，避免問題的再次發(fā)生，工作中杜絕僥幸心理，杜絕三違現(xiàn)象。
2.嚴抓細節(jié)，提高工作質(zhì)量。
我們崗位生產(chǎn)小品種較多，品種更替較頻繁，針對這一特點，我將接到的某一品種的生產(chǎn)工藝仔細研究，組織班組成員進行分析，確定其質(zhì)量控制點，工作過程重點環(huán)節(jié)認真揣摩，有問題及時溝通，協(xié)調(diào)。同時將工作重點記錄下來，總結(jié)生產(chǎn)經(jīng)驗，積累知識。生產(chǎn)中我要以身作則，將組員工作情緒推動起來，共同嚴把質(zhì)量關(guān)。
3.狠抓安全生產(chǎn)。
以現(xiàn)在的安全標準化管理平臺為基礎(chǔ)，利用恰當?shù)臅r間，多與員工說安全常識，多講安全知識，講講安全實例，與員工多討論安全問題。在工作中進行安全自檢，注意隱患排查。多進行安全生產(chǎn)知識培訓(xùn)，提高員工安全意識，保證安全。
車間管理工作計劃12
一、指標完成實績
1、注重過程控制設(shè)備管理指標全面達標
精細化管理我們推進設(shè)備狀態(tài)管理重要手段年初車間在“自我否定、反復(fù)討論、重點分析”基礎(chǔ)上確定設(shè)備階段性管理目標并根據(jù)前幾年管理實績設(shè)定區(qū)域設(shè)備管理指標分解到每位責任點檢各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”在具體工作上以“計劃、監(jiān)控、分析和改進”為閉環(huán)鏈堅持做到“制訂預(yù)審目標預(yù)定績效預(yù)評、重點預(yù)議、缺陷預(yù)知”設(shè)備管理工作方法激勵全體員工參與車間各項工作過程管理受到了良好效果前5個月車間設(shè)備管理指標全部達標其中A類指標占總數(shù)66％；混鐵車連續(xù)5個月達到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％其中2.4月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％有效保證了設(shè)備運行狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定
2、深化操檢合一拓展點檢管理縱深發(fā)展
為了提高操作人員操作和保養(yǎng)技能今年我們將培訓(xùn)重點轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障能力上來促進全員設(shè)備管理根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備區(qū)域管理特點和重點推進項目我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓(xùn)計劃落實了培訓(xùn)責任人和時間節(jié)點注重對操作人員操作和保養(yǎng)技能上培訓(xùn)把培訓(xùn)重點轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障能力上來；深化對操作人員崗中輔導(dǎo)尤其新工藝、新技術(shù)、新材料、新裝備在設(shè)備上運用在消耗技術(shù)上作文章培養(yǎng)其及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題能力二個多月以來我們分別對運行方進行了17項次培訓(xùn)共培訓(xùn)410人次操作人員對設(shè)備機構(gòu)、性能、原理有了進一步了解和熟悉設(shè)備日常點檢質(zhì)量有了一定提高
隨著設(shè)備精細化管理和“操檢合一”不斷深入車間實施了“取消汽車大隊常日班專業(yè)點檢員”設(shè)備操檢創(chuàng)新管理項目上半年車間先后主持召開了三次“常日班罐車設(shè)備專業(yè)點檢工作移交”推進協(xié)調(diào)會議制訂了推進工作計劃明確了與汽車大隊各自職責、時間節(jié)點和責任人組織了四次移交工作專門培訓(xùn)目前設(shè)備專業(yè)點檢計劃、實施與登錄日常點檢質(zhì)量檢查與常見故障處理等已移交汽車大隊實施；設(shè)備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現(xiàn)正在移交之中；罐車外協(xié)檢修安全和費用結(jié)算等管理正在組織培訓(xùn)下一步將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓(xùn)與移交計劃10月底之前全部結(jié)束
點檢工作“移交”試點為真正提升專業(yè)點檢員設(shè)備管理層次實現(xiàn)點檢工作重點升華打下了扎實基礎(chǔ)
為了落實公司TPM全員生產(chǎn)維修管理制度確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定保證運輸生產(chǎn)順行延長設(shè)備使用壽命分清設(shè)備管理方與操作方管理責任在雙方充分協(xié)商前提下車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設(shè)備管理（TPM）分工協(xié)議》分工協(xié)議細化了設(shè)備日常點檢項目規(guī)范了操作方自檢自修內(nèi)容突出了設(shè)備防火檢點促進全員設(shè)備管理上臺階
3、全面落實找差確保區(qū)域設(shè)備精良運行
為進一步深化車間基礎(chǔ)管理和實現(xiàn)年度管理目標不斷尋找工作、管理上差錯和問題杜絕管理缺陷、提高工作質(zhì)量和管理效率確保設(shè)備精良運行目標車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動
我們主要從查找自身在認識上差距和在制度執(zhí)行、點檢、標準化作業(yè)等工作上差錯和管理、設(shè)備上缺陷與問題；查找運行方在設(shè)備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面問題或差錯糾正設(shè)備操作人員不標準操作、不標準點檢維護行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執(zhí)行、檢修過程控制、檢修質(zhì)量等方面問題或差錯糾正設(shè)備檢修人員不規(guī)范檢修而造成質(zhì)量等問題入手以查找自身缺陷為主采用自查、互查相結(jié)合集體和單人檢查相結(jié)合等方式對查實問題專門匯總歸類：屬于內(nèi)部差錯立即制定整改措施落實責任人與時間節(jié)點并填寫“找差記錄表”后上報；屬于相關(guān)方問題以聯(lián)絡(luò)單形式通報相關(guān)部門并實施跟蹤、檢查與評估來進一步消除管理和工作上漏洞做到檢查、落實制度化、經(jīng)�；鸵�(guī)范化切實提高設(shè)備管理綜合能力搭建“找差管理”平臺三個多月以來全體員工共查找自身和內(nèi)部各類缺陷共96項相關(guān)方問題共79項有力促進員工素質(zhì)提升揭示了習以為常缺陷減少了工作與管理差錯與失誤
4、營造文化氛圍提升員工崗位創(chuàng)新水平
為切實貫徹落實好部“深入開展向孔利明同志學(xué)習活動”決定車間制訂了“學(xué)習身邊勞�！毙袆佑媱澲饕浴疤岣哒J識、堅定信心、充滿激情、持續(xù)改進、培養(yǎng)骨干”為主線；以“頭腦風暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進法”為行動方式；以“走訪用戶、暢談創(chuàng)新、強強交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段以創(chuàng)建“互動學(xué)習氛圍”為平臺扎實開展了“崗位創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新管理創(chuàng)新”活動強化車間兩個技術(shù)登高小組技術(shù)輻射效應(yīng)車間員工“發(fā)現(xiàn)問題解決問題”能力有了明顯提升
為了充分挖掘職工創(chuàng)新意識和能力車間推出“個人登高行動計劃”全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環(huán)節(jié)基礎(chǔ)上確定個人登高目標車間分類別、分層次、分階段對個人登高計劃實施進行跟蹤與評價
科技推進車間管理創(chuàng)新又一重點年初車間就制訂了科技推進計劃層層分解指標落實責任人和時間節(jié)點實施了“周周有推進內(nèi)容月月有推進小結(jié)季季有績效評價”推進對策取得了一定效果：
綜合點檢徐進發(fā)明了“一種注銷式聯(lián)軸器拆卸專用工具”專利
杜絕了注銷式聯(lián)軸器拆裝過程中易將零部件損壞不良后果同時提高工效6倍以上綜合點檢王祥龍總結(jié)“80t機車液力變速機離合器內(nèi)齒套根部結(jié)構(gòu)改進”技術(shù)秘密延長使用壽命2年以上故障下降了80%綜合點檢錢展總結(jié)“全自動氣制動系統(tǒng)失壓制動保護裝置”技術(shù)秘密保證了車輛行駛安全綜合點檢施衛(wèi)谷總結(jié)“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調(diào)整法”技術(shù)秘密避免了因離合器間隙調(diào)整不當而引起重復(fù)拆卸變速箱情況發(fā)生提高工效3倍
到目前為止車間3個科研項目正在評審中另有一個正在結(jié)題中；已完成技術(shù)秘密3項另2項正在申報中；獲得專利2項另外3項正在申報之中；合理化建議、科研項目等創(chuàng)效益427萬已完成年度計劃70％
5、推行單車核算確保設(shè)備維修成本精度
確保設(shè)備成本精度車間設(shè)備管理中一個重要環(huán)節(jié)20xx年全面推進單車成本核算重要一年車間在推行單車成本試點基礎(chǔ)上運用運管機信息系統(tǒng)著手進行數(shù)據(jù)分析和效果檢查特別在常規(guī)外協(xié)檢修方面運用“預(yù)算在前修中監(jiān)控修后確認竣工評價”等手段確保費用結(jié)算無差錯并控制在標準范圍內(nèi)1－5月成本長效評價指數(shù)評價為0.9935費用精度評價99.27％實現(xiàn)了車間維修費用控制階段性目標
6．“十五”規(guī)劃項目有條不紊落實推進
根據(jù)部項目管理安排車間專門指定一名技術(shù)較高、現(xiàn)場較熟悉、協(xié)同能力較強同志負責“十五”規(guī)劃項目聯(lián)絡(luò)工作又明確了各分項責任人制訂相關(guān)管理職責推行項目責任制為現(xiàn)場提供專業(yè)技術(shù)支撐車間每周對相關(guān)項目推進情況進行跟蹤與確認涉及配合項目也納入日常管理范疇到目前為止先后完成了“2BF易地大修鐵路工程設(shè)施”中T5、T6叉渡線接入及鐵路橋施工等項目鐵7線施工也完成了80％；完成了“4座高爐運行期間鐵水運輸生產(chǎn)準備大綱”中鐵路總置圖、設(shè)備投入平衡與驗收、應(yīng)急保駕措施等編制；以及“3BF鐵路控制系統(tǒng)改造”初步設(shè)計總設(shè)備參數(shù)、車上轉(zhuǎn)換裝置評標與設(shè)計審查等工作有力地支撐了部“十五”規(guī)劃項目節(jié)點推進
二、存在問題與對策
1、年初發(fā)生了兩起設(shè)備火災(zāi)管理責任事故
火災(zāi)事故發(fā)生反映出我們在工作思路上、認識上存在著偏
差和設(shè)備管理上缺陷與不足我們根據(jù)部“車輛防火專項整治”要求專門成立設(shè)備防火整治小組對所有設(shè)備電氣、線路、電源、保險裝置、液壓系統(tǒng)、發(fā)動機隔熱裝置等進行了全面整治在制度上不斷完善管理上強化責任標準上給予規(guī)范技術(shù)上達到精細主要做法：
①修訂和細化運行與設(shè)備雙方分工協(xié)議及管理責任流程分別制訂7大類運行與檢修方車輛防火標準以達到實時監(jiān)控和有效管理目
�、谕晟啤皩ιa(chǎn)方工作失誤考核細則”將防火內(nèi)容納入考核細則范疇以強化點檢為核心設(shè)備管理模式提高設(shè)備點檢失誤考核深度與力度
③修訂設(shè)備維修管理辦法把檢修質(zhì)量過程控制與竣工檢驗、檢修制度齊全與規(guī)范作為對檢修方檢修質(zhì)量評價主要依據(jù)
�、芤�(guī)定了點檢員設(shè)備防火管理主要責任者并落實檢查內(nèi)容和要求同時把防火工作績效納入員工業(yè)績考核范疇
通過二個月反思和整改員工在思想、能力、制度和標準上經(jīng)過了全方位、全系統(tǒng)、全過程“洗禮”點檢員對現(xiàn)場設(shè)備管理意識有了明顯提高運行方和檢修方對設(shè)備防火專項管理意識有了進一步加深確保了設(shè)備安全順行
2、一季度“6σ”項目推進進展不快
黑帶“減少24～30噸傾翻車故障次數(shù)”和綠帶“提高線路幾何形態(tài)穩(wěn)定性”項目確立后車間立即成立項目領(lǐng)導(dǎo)和工作小組進行了現(xiàn)場項目全面起動和現(xiàn)場調(diào)查工作召開了8次精益運行推進會目前“減少24～30噸傾翻車故障次數(shù)”和“提高線路幾何形態(tài)穩(wěn)定性”都已處于M（測量）階段但與去年同期及兄弟單位相比我們存在一定差距差距主要表現(xiàn)在：
①由于項目前期對現(xiàn)場取證、調(diào)查有脫節(jié)現(xiàn)象造成數(shù)據(jù)積累不準確要重新來回進行數(shù)據(jù)采集降低了效率影響了項目進度
�、谠跀�(shù)據(jù)分析過程中由于組員對6σ數(shù)據(jù)采集思路理解不透造成數(shù)據(jù)收集不充分、不細致
�、邸疤岣呔�路幾何狀態(tài)”綠帶項目在對M階段數(shù)據(jù)分析時發(fā)現(xiàn)D階段目標不合理小組再一次進行討論重新確定了D階段目標下一步重新調(diào)整采集計劃對項目涉及內(nèi)容再次分類與統(tǒng)計確保數(shù)據(jù)鏈有效
3．危險源和環(huán)境因素識別有漏洞
在這次質(zhì)量貫標審核過程中發(fā)現(xiàn)拆車站環(huán)境因素識別有漏項主要原因拆車站環(huán)境因素控制還沿用原來制訂措施車間未對該區(qū)域環(huán)境因素進行單獨識別造成拆車站部分環(huán)境因素沒有規(guī)范性受控
針對問題車間舉一反三對其質(zhì)量貫標文件和要求也進行了完善尤其對拆車過程中危險因素與環(huán)境因素控制切實提高了識別符合性車間及時修訂了“拆除站環(huán)境控制作業(yè)指導(dǎo)書”、“拆解切割報廢設(shè)備安全操作規(guī)程”和“拆車站人員崗位安全規(guī)程”等三個文件并對拆車站危險源及環(huán)境因素進行了重新識別共識別出新危險源6項環(huán)境因素9項同時制訂了相應(yīng)控制措施
在對拆車站貫標體系自查同時車間以作業(yè)區(qū)為單位組織辨識作業(yè)生產(chǎn)活動中所具有環(huán)境因素和危險源共新增危險源43個全面實施對環(huán)境因素和危險源有效控制和管理以確保點檢作業(yè)安全與環(huán)境無污染
三、下半年確保年度管理目標完成措施
1、進一步加強點檢作業(yè)安全管理尤其牢牢抓住外協(xié)檢修
作業(yè)中安全交底、過程監(jiān)控與竣工驗收評價等環(huán)節(jié)在組織點檢技術(shù)管理人員再一次學(xué)習貫標文件同時組織外協(xié)檢修相關(guān)方（常年檢修合同方）學(xué)習股份公司、運輸部及車間安環(huán)管理文件并落實責任人做好記錄
2、進一步吸取“1.12”和“1.21”兩起設(shè)備火災(zāi)管理責任事故教訓(xùn)鞏固前階段設(shè)備防火整治成果不斷查找設(shè)備上安環(huán)隱患、強化對操作方日常點檢質(zhì)量檢查、加強對檢修方檢修質(zhì)量過程控制和竣工質(zhì)量驗收確保設(shè)備在安全狀態(tài)下運行車間把每月12日確定為車間“質(zhì)量分析日”著重尋找點檢、檢修等管理中質(zhì)量簿弱環(huán)節(jié)分析產(chǎn)生問題原因落實防范措施提高質(zhì)量、精細化管理意識與績效；把每月21日定為“安全反思日”其主要內(nèi)容為：
�、俨檎仪耙粋�月設(shè)備管理過程中安環(huán)缺陷；
�、诓閷嵷灅宋募䦂�(zhí)行過程規(guī)范性、及時性、持續(xù)性和有效性；
③檢查操作、檢修方標準化操作與檢修執(zhí)行情況；
�、芸疾閱T工對崗位涉及管理制度知曉度
�、莨こ碳夹g(shù)、管理人員下現(xiàn)場進行綜合檢查確保管轄設(shè)備運行安全
3、強化六個西格瑪精益運行項目推進小組工作力度激發(fā)團隊尋找問題、解決問題能力和潛力組織項目小組人員對流程再學(xué)習、再培訓(xùn)、再指導(dǎo)和再提高熟悉相關(guān)工具和技術(shù)運用；階段性地提高團隊現(xiàn)場調(diào)查、數(shù)據(jù)采集、潛在因素識別、衡量分析、改進控制、測量和質(zhì)量工具運用、統(tǒng)計與評估等環(huán)節(jié)能力持續(xù)性地提高虛擬團隊創(chuàng)造力和戰(zhàn)斗力；進一步拓展精益管理意識和理念內(nèi)涵延伸和輻射解決現(xiàn)場技術(shù)問題能力每月一次對兩個項目進行階段小結(jié)密切跟蹤兄弟單位推進進度吸取人經(jīng)驗教訓(xùn)把先進方法和手段運用到我們項目中去來確保我們“6σ”項目有效推進并有新突破
4、不斷深化操檢合一設(shè)備管理指標再上臺階注重對操作人員在設(shè)備操作能力培養(yǎng)和解決一些常見、簡單、易處理設(shè)備小故障能力把一些日常點檢內(nèi)容與點檢傾向管理項目區(qū)分開來實現(xiàn)“分工明確責任清晰目標超越”設(shè)備管理制度開展對標活動在關(guān)注設(shè)備管理技術(shù)指標同時更要關(guān)注設(shè)備投入效率以及它所發(fā)揮技術(shù)“能量”把點檢管理效果評價同設(shè)備生產(chǎn)實績結(jié)合起來把點檢業(yè)績同設(shè)備有效投入績效結(jié)合起來真正形成一種全方位、全系統(tǒng)、全過程設(shè)備全員管理局面
5、關(guān)注設(shè)備生產(chǎn)指標切實提高管理效率管理效率高低取決于制度完善、能力提高、信念提升提高管理效率車間下階段一個重點內(nèi)容之一一要轉(zhuǎn)變觀念從運輸部乃至公司整體利益出發(fā)在關(guān)注設(shè)備技術(shù)狀態(tài)指標同時還要關(guān)注設(shè)備運輸生產(chǎn)性指標把管轄設(shè)備運輸效率與效能同崗位管理績效聯(lián)系起來把管轄設(shè)備生產(chǎn)實績同個人業(yè)績考評結(jié)合起來；二要轉(zhuǎn)變做法從過去單純分析設(shè)備技術(shù)狀態(tài)管理實績向同時分析管轄設(shè)備生產(chǎn)效率、效益上面轉(zhuǎn)變通過強化效率教育和過程監(jiān)督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點；三要提升理念為操作方提供良好運輸設(shè)備來完成生產(chǎn)任務(wù)我們“服務(wù)”切實把握好設(shè)備技術(shù)狀態(tài)讓設(shè)備操作人員放心操作設(shè)備；四要合理定位“設(shè)備第一”思想體現(xiàn)在服務(wù)與服從基礎(chǔ)上通過強化效率教育和過程監(jiān)督實施階段性效率與績效評估不斷改進工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點五要滿意服務(wù)“設(shè)備第一”思想體現(xiàn)在服務(wù)與服從基礎(chǔ)上為操作方提供良好運輸設(shè)備來完成生產(chǎn)任務(wù)我們“服務(wù)”切實把握好設(shè)備技術(shù)狀態(tài)讓設(shè)備操作人員放心操作設(shè)備針對70T、60T框架車設(shè)備運輸效率低下現(xiàn)象我們將會同設(shè)管室和汽車大隊進行專題研究一方面在擴大72T框架車作業(yè)范圍上做文章另一方面與設(shè)管室研究和探討提高設(shè)備使用經(jīng)濟性與可靠性；根據(jù)60T索埃勒車改造計劃要充分作好現(xiàn)場調(diào)查合理分析在用車使用穩(wěn)定性和技術(shù)可靠性提出所需功能和技術(shù)鼎力配合做好第一臺德國改造車
我們將牢牢抓住管理人員管理效率這根弦以管理實績提升和超越作為管理者創(chuàng)新評價關(guān)鍵內(nèi)容
6、人才陸運車間跨越式發(fā)展基石車間根據(jù)人力資源發(fā)展
規(guī)劃將采用“重點崗位、重要對象、重視考察”方法進行掛職兼崗鍛煉讓年輕大學(xué)生早日崗位成才、擔當重任、挑起重擔同時把人才培養(yǎng)同職工職業(yè)生涯結(jié)合起來讓青年人才學(xué)有方向、干有信心和做有目標以“互結(jié)對子、拜師學(xué)技”活動方式形成“年輕人向老師傅學(xué)技術(shù)老師傅學(xué)年輕人新思維”互動學(xué)習氛圍實現(xiàn)優(yōu)勢互補使團隊永葆青春和活力
7.8二月車間將全面展開員工在崗再培訓(xùn)活動按培訓(xùn)計劃實施對管理文件、標準、制度以及專業(yè)技術(shù)進行再學(xué)習熟知內(nèi)容切透精神和掌握流程全面提升職工隊伍綜合素質(zhì)
車間管理工作計劃13
在過去的半年中，在公司上級領(lǐng)導(dǎo)、黨支部的支持下，各部門、車間的配合下完成了公司下達的各項任務(wù)。為更好的在20xx年內(nèi)完成公司的各項任務(wù)制定以下的工作計劃：
一、加強自身的學(xué)習
在學(xué)習和實踐中不斷提高自身業(yè)務(wù)能力和管理水平。
二、落實規(guī)章制度，嚴格安全管理
“安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹”安全以預(yù)防為主，安全生產(chǎn)是常抓不懈的工作，不定期檢查車間存在的安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。要定期舉行安全生產(chǎn)培訓(xùn)和安全消防演習，使員工有強烈的安全生產(chǎn)意識，要教育和引導(dǎo)員工遵守操作規(guī)程，不得違章操作。把安全工作作為重點抓，并抓緊、抓實、抓好。
三、提高設(shè)備的運轉(zhuǎn)和自動化設(shè)備改造
車間設(shè)備維修落實責任到人，做好檢修記錄，督促員工維護好每一臺設(shè)備，提高設(shè)備運轉(zhuǎn)率。對車間的工藝投入制作，自動化設(shè)備提高產(chǎn)品質(zhì)量的`保證產(chǎn)能和生產(chǎn)效率。
四、節(jié)約挖潛、降本增效
由于市場競爭激烈，原材料漲價及工人工資的提高等因素導(dǎo)致產(chǎn)品微利，生產(chǎn)部一是要加強內(nèi)部管理，降低生產(chǎn)成本;二是抓好班組長以上管理人員的工作落實情況，力爭使每位管理人員的水平和技能上一個新的臺階;三是提高產(chǎn)品的一次交檢合格率，高度重視產(chǎn)品質(zhì)量并積極配合工程部和質(zhì)量部，嚴把生產(chǎn)工序和質(zhì)量整改工作，利用培訓(xùn)、例會為全體員工灌輸質(zhì)量就是企業(yè)的生命的理念。從零件的生產(chǎn)到裝配的總成，每一步都要求嚴格規(guī)定操作，產(chǎn)品的質(zhì)量是靠生產(chǎn)出來，只有提高了生產(chǎn)技能，才能做到不接受不合格品、不制造不合格品，不傳遞不合格品，來減少不合格品的浪費。
五、結(jié)合目前公司的新產(chǎn)品不斷的增加及老產(chǎn)品的提產(chǎn)
注塑車間的生產(chǎn)產(chǎn)能無法滿足裝配車間，對注塑車間再采購注塑機，注塑機上生產(chǎn)造成的浪費。解決現(xiàn)在大模具越來越多無法安排生產(chǎn)的情況及增加自動機械手解決人員不足的壓力。根據(jù)現(xiàn)在注塑車間場地問題，在淡季將所有注塑機根據(jù)牌號及型號重新規(guī)劃，壓縮注塑機之間的距離來解決增加注塑機后場地不足及現(xiàn)場管理和美觀的問題。
六、盡可能外招一些有技術(shù)的調(diào)機人員到注塑車間
提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。
針對沖壓件大部分還是單沖模具產(chǎn)能低，明年盡可能把單沖模具改為極進模具，再增加一臺中速沖床或是增加一臺高速沖床，將部分產(chǎn)量大的模具改成沖床或高速模具來提高產(chǎn)能和提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。
車間管理工作計劃14
一、培訓(xùn)目的：
通過初級技術(shù)理論教育，應(yīng)使學(xué)生具有本工種初級工 “應(yīng)知”的技術(shù)理論知識。具有初步的技術(shù)基礎(chǔ)理論知識；了解常用的焊接方法及原理，了解常用電焊設(shè)備的構(gòu)造和工作原理。通過教學(xué)，使學(xué)生掌握焊接基本原理和工藝及設(shè)備等方面的基本知識及進行實操練習。
二、培訓(xùn)內(nèi)容：總學(xué)時720課時（個月）一）理論
1、了解電弧焊的基本知識，焊接材料,焊接接頭及焊縫符號的識別；
2、了解焊接材料的選用、使用的保管常識；
3、了解弧焊電源的基本原理及特點；
4、掌握焊接工藝和操作技術(shù)；
5、掌握掌握電弧焊常見的焊接缺陷的產(chǎn)生原因和預(yù)防措施；
6、掌握常用設(shè)備及工,夾的使用知識；
7、熟悉相關(guān)工種的的一般知識的安全生產(chǎn)常識。
二）實操
1、接頭及坡口識圖
使學(xué)生了解各種焊接接頭及坡口圖的基礎(chǔ)知識和國家標準,能夠看懂簡單的機械零件圖、部件圖和一般的金屬結(jié)構(gòu)圖,熟悉焊縫的標注方法和常用的焊接代號。
2、材料金屬工藝學(xué)
使學(xué)生了解常用金屬材料的.及焊接材料牌號、規(guī)格、機械性能、化學(xué)成份和使用范圍；了解主要合金元素在金屬的作用；了解合金的組織和熱處理的一般知識；了金屬材料機械性能試驗的方法；對整個機械加工的工藝過和本工種有關(guān)的鉗工、鉚工、氣焊工的一些操作方法，有一定的常識性了解。
3、電焊工工藝學(xué)
使學(xué)生掌握常用電弧焊接設(shè)備和輔助設(shè)備、工具的構(gòu)造和性能以及使用、維護和保養(yǎng)方法；了解常用焊接材料的種類、牌號、適用范圍和保存方法；了解常用金屬材料的焊接方法；了解焊接缺陷(如氣孔、裂紋、夾渣、咬邊、焊瘤等)產(chǎn)生的原因及防止方法和檢測常識。
三、培訓(xùn)方法：
全日制脫產(chǎn)培訓(xùn)，采用理論+實踐1：1的教學(xué)模式。集中講解，集中實訓(xùn)，演示示范，突出重點。
四、培訓(xùn)對象：
1、農(nóng)村轉(zhuǎn)移就業(yè)勞動者（16—25周歲）
2、城鄉(xiāng)未繼續(xù)升學(xué)的應(yīng)屆初高中畢業(yè)生
五、結(jié)業(yè)考核
培訓(xùn)期滿后，學(xué)校統(tǒng)一組織結(jié)業(yè)、初級職業(yè)資格鑒定考試，凡考試合格者，統(tǒng)一發(fā)放《初級職業(yè)資格證》、《寶雞郡智職業(yè)技術(shù)學(xué)校結(jié)業(yè)證》。
車間管理工作計劃15
班組是企業(yè)的“細胞”，是企業(yè)組織生產(chǎn)經(jīng)營活動的基本單位，是企業(yè)最基層的生產(chǎn)管理組織，企業(yè)的正常生產(chǎn)運行要靠班組來維持。班組長作為班組生產(chǎn)管理的直接指揮和組織者，需要充分發(fā)揮全班組人員的能動性和安全責任心，認真貫徹落實公司的各項安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程。根據(jù)我公司特點，20xx下半年將從以下幾個方面抓好安全生產(chǎn)工作：
一、牢記安全管理職責
作為班組安全生產(chǎn)的第一責任人，對本班組范圍內(nèi)的現(xiàn)場安全管理全面負責。帶頭并監(jiān)督全班人員落實各項安全生產(chǎn)責任制，嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，抓好安全生產(chǎn)管理，組織班組人員定時巡檢并及時處理安全隱患，做到不安全不生產(chǎn)。
二、抓好班組團隊建設(shè)
加強和班組人員溝通，及時了解員工思想動態(tài)，通過班組安全活動及有針對性的培訓(xùn)逐步提高班組人員操作技能、安全意識和應(yīng)急技能，將公司的安全培訓(xùn)計劃落到實處。對班組安全人員進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，指導(dǎo)員工開展安全工作，搞好員工安全技術(shù)操作。
三、深入現(xiàn)場檢查
解決安全問題，帶領(lǐng)指導(dǎo)并監(jiān)督班組人員加強班中巡回檢查工作，對生產(chǎn)設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀況、各工序的'運轉(zhuǎn)情況定時巡檢，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，并及時交出處理，防止事故發(fā)生。對經(jīng)常出現(xiàn)故障的設(shè)備和部位，集合班組人員一起分析原因，提出解決方案。
四、正確行使安全管理權(quán)
檢查現(xiàn)場作業(yè)現(xiàn)場安全環(huán)境和監(jiān)督員工按操作規(guī)程規(guī)范操作，及時制止不安全行為和處理違章作業(yè)。認真落實公司檢維修作業(yè)安全管理制度，特別是動火、進入受限空間、登高等危險作業(yè)時，嚴格監(jiān)督班組人員按照作業(yè)程序執(zhí)行，并確保各項安全措施落實后方可實施。督促班組人員保持作業(yè)環(huán)境的整潔，及時的整理和整頓作業(yè)區(qū)域內(nèi)的物品，并及時清掃現(xiàn)場保持現(xiàn)場衛(wèi)生。做好交接，嚴格執(zhí)行交接班管理制度，當面將生產(chǎn)發(fā)現(xiàn)的異常及處理情況以及安全設(shè)施情況交接清楚。
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